Izvor: Blic, 25.Sep.2007, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Elektrošok za konkurenciju
Rukovodstvu „Mercedesa" pozlilo je još onomad, kada su ugledali prvi „leksus LS". Prestižna limuzina bezobrazno slična „S klasi", brzo je osvojila (američko) tržište – kako kvalitetom tako i cenom, drastično nižom od „originala". Lansiranje novog „LS-a", čini se, stvara još veći nespokoj kod konkurencije. Sada to nije nikakva kopija, već automobil jakog karaktera - produkt visoke tehnologije i jasno profilisanih ciljeva. S veoma ozbiljnom cenom. >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic <<
Perjanica game je verzija „600h", najmoćniji hibrid na tržištu. Ne samo po voznim karakteristikama, već i svim drugim aspektima – od bezbednosti do komfora. Na ovoj limuzini jasno se očitava pozicija „Leksusa", kao prestižne marke „Tojotine" grupacije. Karoserija s koeficijentom otpora vazduhu od samo 0,27 isporučuje se u dve veličine. Standardna ima dužinu od 5.030 mm, a s produženim međuosovinskim rastojanjem - 5.150 mm (+120 mm). Enterijer je - malo je reći - luksuzan a od spiska takozvane dodatne opreme ponestaje inspiracija. Čega sve tu nema - od mogućnosti da kompletan prednji panel bude presvučen kožom, preko saraund sistema „mark levinson" do fotelje sa sistemom za masažu u zadnjem delu kabine. Čak se i pozicija sigurnosnih pojaseva podešava pomoću elektromotora. A kad već govorimo o električnoj energiji...
Oznaka „600h" otkriva da je ugradnjom hibridnog sistema, odnosno spajanjem učinka benzinskog V8 i elektromotora ponuđen potencijal dvanaestocilindričnih agregata (600, opet, jasno govori kome se gura prst u oko). Benzinac, s direktnim ubrizgavanjem goriva i VVT-iE sistemom varijabilnog razvoda ventila (E označava električni pogon za usisne), ima radnu zapreminu pet litara i maksimalnu snagu 290 kW (394 KS), a elektromotor 165 kW (224 KS). Zajedničkim dejstvom, međutim, nude 445 „konja" što je više nego dovoljno za elektronski limitiranu brzinu od 250 km/h, snažna ubrzanja i zavidnu elastičnost. „Leksus 600h" iz stanja mirovanja „preleće" razdaljinu od 400 metara za 14,3 sekunde, dok s brzine od 80 km/h do 120 stiže za samo 4,3 s!
Pogon je stalni na sva četiri točka, s centralnim diferencijalom tipa „torsen", dok SSM (Sequential Shift Mode) trasmisija nudi kontinuiranu promenu prenosa uz tri opcije odziva. „Hibrid" (Hybrid) je osnovni mod, „pauer" (Power) omogućava snažna ubrzanja, dok se „snou" (Snow) prilagođava klizavim podlogama. „Torsen" diferencijal je za potrebe najprestižnijeg „leksusa" podešen na standardni odnos 60:40 odsto u korist zadnje osovine, a raspon njegovog dejstva projektovan je na 50:50 do 70:30 (zadnja-prednja osovina).
Da bi stabilnost vozila bila vrhunska, kao i druge njegove komponente, projektovan je sistem vazdušnog oslanjanja s višestrukim vezama (i na prednjoj i na zadnjoj osovini) i aktivnom kontrolom. Sistem AVS (Adaptive Variable Suspension) pruža vozaču mogućnost izbora između tri opcije amortizacije: „normal", „komfort" i „sport". U svakom modu AVS automatski podešava parmetre prema jednom od devet unapred određenih programa – na osnovu informacijama dobijenih iz mreže senzora koji prate broj obrtaja motora, brzinu kretanja, visinu prednjeg i zadnjeg dela vozila, položaj upravljača, rad stop-svetala, nivo G-sile...
Kada se sve ovo ima u vidu stiče se utisak da je upravljanje „leksusom 600h" nalik na pilotiranje avionom. Praksa, međutim, pokazuje da se sve odvija neverovatno lako a nabrojani sistemi obavljaju svoj posao bez posebnog angažovanja vozača - naravno ako se izuzme izbor ponuđenih opcija.
Među vanserijske komponente koje, opet, utiču na kvalitet vožnje a njihov rad ne zavisi direktno od vozača jeste i PCS (Pre-crash Safety) sistem za prepoznavanje potencijalno opasnih situacija čime se štite ne samo putnici već i drugi učesnici u saobraćaju – pre svega pešaci. Ovaj izuzetni uređaj funkcioniše uz pomoć dva radara postavljena u prednjem i zadnjem delu karoserije i infracrvene stereo kamere uz vetrobran. Važan deo preventivnog sistema predstavlja i DMS (Driver Monitoring System) sa CCD kamerom koja prati poziciju glave (očiju, nosa i usta). Kada se glava okrene za više od 15 odsto u stranu, DMS šalje signal PCS-u koji uporedo s upozorenjem priprema i optimalne parametre za upravljački sistem, oslanjanje i kočni uređaj.
Spisak vrhunskih komponenti ugrađenih u novu perjanicu „Leksusa" ovim se ne završava. Tu su i poslednje generacije „kruz kontrola", prilagodljivih svetala, klimatizacije s četiri zone dejstva... Pitanje u vezi ovog automobila zato ne glasi: šta još može da se ugradi u „leksus 600h", već da li postoji nešto što se već ne nalazi u njemu?
Putovanje u prvoj klasi
Produžene limuzine rezervisane su za vlasnike koji provode vreme mahom u zadnjem delu kabine. Da bi njihov ugođaj bio potpun, „leksus LS 600h" može biti opremljen saraund sistemom tipa „mark levinson" - snage 450W sa 19 zvučnika i „multivišn" LCD monitorom u krovu. Vrhunska audio i video oprema, međutim, samo je deo luksuznog okruženja kojim dominira specijalno sedište dijagonalno postavljeno od vozača - izvedeno po ugledu na fotelje iz prve klase u avionima. Pored mogućnosti da se pomoću elektro-motora podesi pozicija čak i za spavanje (do ugla od 45 stepeni, s podignutim delom za stopala), tokom vožnje može se birati i više različitih nivoa masaže – od „šiacu", do tretmana ramena ili donjeg dela leđa.
Tehničke karakteristike
Lexus LS 600h
benzinski motor V8
zapremina 4.969 ccm
maks. snaga 290 kW (394 KS)
pri 6.400 o/min
maks. obr. moment 520 Nm
pri 4.000 o/min
elektromotor
maks. snaga 165 kW (224 KS)
maks. obr. moment 300 Nm
hibridni sistem 327 kW (445 KS)
prenos integralni
menjač automatski
dužina 5.030/5.150 mm
širina 1.875 mm
visina 1.480 mm
međuos. rast. 2.970/3.090 mm
masa 2.270/2.320 kg
prtljažnik 330 l
rezervoar 84 l
pneumatici 245/45 R 19
maks. brzina 250 km/h
0-100 km/h 6,3 s
Potrošnja 8,0-11,3 l/100 km
gorivo bezolovni benzin
