Izvor: Blic, 15.Okt.2004, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Elegantan i koristan
Elegantan i koristan
Domaći kupci su tek odnedavno pokazali nešto veće interesovanje za karavane, pre svega, zahvaljujući velikom broju uvezenih polovnjaka. I tako smo se, doduše na indirektan način, povezali sa aktuelnim trendovima koji forsiraju najkorisnije verzije automobila. Koliko se u razvoju karavana odmaklo, možda najbolje pokazuje upravo nova generacija 'astre' koja ne samo da nudi najviše prostora nego u gami prednjači i ugrađenom opremom i, naravno, cenom.
>> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << />
Treća generacija 'astre karavan' naslednik je vozila, koje je sa 2,37 miliona prodatih primeraka (dve generacije - F i G) od 1991. godine najtraženije vozilo te vrste u Evropi. Poput sličnih vozila i novi 'opel' baziran je osnovnoj verziji (pet vrata), sa kojom deli veći deo karoserije, mehanike i opreme. Razlike su najveće, logično, u zadnjem delu koji je prilagođen transportu kabastijih predmeta. Pored većeg gepeka (narastao na okruglo 500 litara, prema VDA standardima), nemačka fabrika je koristeći iskustava s minivanovima značajno unapredila fleksibilnost i samim tim poprilično uvećala transportni potencijal svog novog aduta u C segmentu. Zadnja klupa je, kao i kombi limuzina, deljiva na tri dela (40/20/40 odsto), a kada se uz doplatu dobije i klizna osnova (sa hodom od 105 mm) vozač je u prilici da veličinu osnovnog tovarnog prostora prilogađava prema trenutnim potrebama. Sa početnih 500, pomeranjem sedišta unapred, može se dobiti dodatnih 40 litara i ujedno osloboditi prostor za prevoz predmeta dužine do 1.122 milimetara (standard 1.085 mm). Potpunim sklapanjem zadnje klupe stiže se do 1.590 litara (90 l više od prethodne generacije), a kada se obori i suvozačevo sedište (!) 'astra karavan' spremna je da transportuje stvari identične dužine kao što je i njeno međuosovinsko rastojanje (2,7 metra).
Prtljažnik je organizovan prema najvišim standardima. Ispod poda je ugrađena profilisana polica za odlaganje alata i drugih sitnica. Letenje stvari sprečava podesiva mrežica (postavljena uspravno iza naslona), a od paketa 'endžoj' pa na dalje u zadnjem delu montirana je i utičnica za prenosne uređaje (lap-top računare, televizore, DVD plejere, frižidere...) koji rade na 12 volti.
Paketi opreme su gotovo identični ponudi iz kombi limuzine. Pet startnih nivoa ('esencija', 'endžoj', 'elegans', 'kozmo' i 'sport') predstavljaju osnovu na koju se mogu nadograditi još preko 50 opcionih elemenata, među kojima se posebno izdvajaju AFL adaptivna svetla (osvetljavaju put na osnovu pozicije upravljača), biksenon farovi sa automatskom kontrolom, sistem TPMS za kontrolu pritiska u pneumaticima, klima-uređaj sa senzorom za kvalitet vazduha, automatskom recirkulacijom i filterom za ugljendioksid... Za teške klimatske uslove može se naručiti i dodatni uređaj za brzo zagrevanje kabine i sprečavanje stvaranja leda na prozorima, dok je porodicama koje često putuju na raspolaganju zabavni centar (sa CD, MP3 i DVD plejerom), te navigacioni sistem i 'hends fri' mobilni telefon sa opcijom govornog pozivanja. Savremena elektronika omogućava i korišćenje novih OnStar usluga, tako da se u slučaju kvara na putu može obaviti i teledijagnoza vozila, učitati mape za navigacioni sistem ili poslati podaci iz 'i-logboks' datoteke.
'Karavan' koristi iste Euro IV motore, kao i osnovna verzija. Gama obuhvata pet benzinaca i četiri turbo dizela, raspona snage od 80 do 200 KS. Turbo motori od dva (benzinci, 170 i 200 KS) i 1,9 l (CDTi 'komon rejl' dizeli, 120 i 150 KS) serijski se isporučuju sa šestostepenim manuelnim menjačima, verzija 1.8 16 V (125 KS) može biti opremljena i četvorobrzinskim automatikom, dok je za 1,6 16V (105 KS) kao opcija predviđena i 'izitronik' automatizovana transmisija. Perjanica game - 'astra karavan 2.0 turbo' dostiže 230 kilometara na sat, a iz mesta do 100 km/h ubrzava za samo 8,4 sekunde.
IDS plus sportska šasija sa dinamičkom kontrolom kretanja, koja pored dobro poznatih ESP plus i TC plus sistema, nudi i kontinuirani nadzor amortizacije (CDC) pretvara novi 'karavan' u automobil koji se prilagođava ne samo uslovima na putu već i trenutnim željama i potrebama putnika. 'Sport svič' kontrola omogućava izbor između sportski tvrde i komforne amortizacije, a sve što vozač treba da uradi svodi se na aktiviranje željene opcije preko tastera na centralnoj konzoli.
Proizvodnja 'astre karavan' odvijaće se u Bohumu i Anverpenu, a njena cena biće viša od bazne verzije za oko pet odsto. Najjeftinija varijanta ('esencija 1.4 16V') na našem tržištu stajaće 14.050 evra sa uračunatom carinom, dok će najpristupačniji dizel košati 1.700 više. Aleksandar Andrić
