Izvor: Blic, 16.Dec.2005, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Ekonomičnost u prvom planu
Ekonomičnost u prvom planu
Istorija malog 'folksvagena' započela je sticajem okolnosti. 'Audi' je razvio gradski model koji nije startovao prema njegovim očekivanjima, tako da je mališan ubrzo prešao u 'Folksvagenovo' okrilje. Kao 'narodni automobil', sa izmenjenom tržišnom pozicijom i nižom cenom, 'polo' je relativno lako pronašao put do kupaca i ubrzo postao jedan od ključnih modela nemačkog proizvođača.
Aktuelna generacija nedavno je temeljno obnovljena. >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << Retuširana karoserija prilagođena je fabričkom imidžu koji je utemeljen s novom generacijom 'pasata'. Prednji deo je prilično izmenjen. Nove su svetlosne grupe, poklopac i maska motora, branik s integrisanim spojlerom... Dorađena su i zadnja svetla, a pored kozmetičkih promena (nova grafika instrument table) enterijer je dobio nešto kvalitetnije materijale (na sedištima i oplati vrata) i nekoliko dodatnih pregrada za odlaganje sitnica, kao što su parking kartice i slično.
I 'POLO' JE PORASTAO
Iako je reč o redizajniranom, a ne potpuno novom izdanju, u 'Folksvagenu' su pronašli prostor za uvećanje dimenzija. 'Polo' je produžen za 19 mm (ukupno 3.916), dok su širina (1.650), visina (1.465) i međuosovinsko rastojanje (2.460 mm) ostali na pređašnjem nivou. Početna zapremina prtljažnika (270 l), koja se obaranjem naslona može povećati do 1.030 litara (mereno do visine prozora), predstavlja jedan od najboljih rezultata u klasi, tako da se 'polo' nameće i kao sasvim solidan transporter - kako za svakodnevne prilike, tako i za duža putovanja.
Izmene na karoseriji nisu bile samo dizajnerske prirode. 'Folksvagen' je dodatno uvećao čvrstinu karoserije, što se pozitivno odrazilo kako na aktivnu, tako i na pasivnu bezbednost. 'Polo' je stabilniji nego ranije, ali taj napredak uočljiv je samo na suvom kolovozu, jer prilikom padavina 'Folksvagenov' model B segmenta ume da se otme kontroli zbog slabog prianjanja južnokorejskih pneumatika ('Kumho') koji se odnedavno ugrađuju na ovo vozilo. Nemci su dugo odolevali filozofiji smanjenja troškova po svaku cenu, ali sve veći pritisak konkurencije (koja uzgred budi rečeno takođe primenjuje sličan recept uštede) navela je i 'Folksvagen' na ovu vrstu kompromisa. Kočni sistem s ABS-om, srećom, uvek je na visini zadatka, tako da nema razloga za paniku, a dobar kontakt s podlogom obezbeđuje i elektrohidraulični servo upravljač koji doprinosi i smanjenju potrošnje goriva.
POUZDAN PARTNER
Benzinski motor radne zapremine 1,4 l već dugo je u ponudi 'Folksvagena'. Namenjen je, pre svega, kupcima koji cene kvalitet i dugotrajnost, a ekonomičnost stavljaju ispred visokih performansi. Sa snagom od 55 kW (75 KS) 'polo' dostiže relativno skromnih 172 km/h, a iz mesta do stotke ubrzava za nepunih 13 sekundi. Od toga teško da će bilo kome zastati dah, ali niski troškovi eksploatacije adut su koji će privući veliki broj kupaca.
Da je ekonomičnost u prvom planu pokazuju i koncepcija transmisije i dužina servisnih intervala. Menjač ima prilično duge prenosne odnose koji se osim niske potrošnje goriva, u pozitivnom izdanju pojavljuju i kada je reč o komforu (nizak nivo buke), dok se promena ulja u motoru i filtera obavlja tek na 30.000 km. Aleksandar Andrić
