Izvor: Blic, 19.Nov.2004, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Ekološka avangarda
Ekološka avangarda
Pre sedam godina 'prius' je ušao u istoriju kao prvi serijski automobil sa hibridinim pogonom. Ali, to nije bio primarni cilj japanske fabrike. 'Tojota' se odlučila da prokrči put novoj tehnologiji i, kroz masovnu proizvodnju, učini je dostupnom širem krugu kupaca. Šestocifreni prodajni rezultat govori da 'prius' više nije raritet na (zapadnim) putevima, upkos prilično visokoj ceni za vozilo dužine samo 4,35m!
Druga generacija ima prostraniju >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << karoseriju i usavršeni hibridni pogon. Dužina je narasla na 4.450 mm (+135 mm), automobil je širi 30 mm, viši 10 i ima za 150 mm veće međuosovinsko rastojanje. Savremeno skrojena karoserija ima i bolju aerodinamiku – koeficijent otpora vazduhu smanjen je sa 0,29 na 0,26, a uvećan je i prtljažni prostor čija zapremina sada iznosi 408 l.
Evropski 'Automobil godine' pokreće novi 'hibrid sinerdži drajv'. U odnosu na klasičan hibrid, kod koga su krajnje performanse prvenstveno zasluga motora sa unutrašnjim sagorevanjem, HSD daje elektro motoru daleko značajniju ulogu. Sada vozač sam može da izabere koju vrstu pogona želi (benzinski, kombinovani ili električni) jednostavnim pritiskom na odgovarajući taster. Odabir je, do sada, bio isključivo u nadležnosti centralne elektronske jedinice. Prednosti koje donosi novi sistem ogledaju se u daljem smanjenju potrošnje goriva, radikalno nižoj poluciji ugljen dioksida i azotnih oksida, kao i potpunom odsustvu emisije čvrstih čestica. Prosečna potrošnja je svedena na samo 4,3 l benzina a, pri tom, performanse nisu žrtvovane: maksimalna brzina je 170 km/h, a ubrzanje iz mesta do brzine 100 km/h samo 10,9 s! Kvalitet izduvnih gasova uveliko prevazilazi sve kriterijume: naspram prvog modela postignuto je smanjenje emisije (HC + NOx) za 26 odsto, a u poređenju sa Euro 4 benzincima 'prius II' emituje 40% manje štetnih materija, dok je od najsavremenijih dizelaša čistiji čak 15 puta!
Osnovni koncept, međutim, nije previše izmenjen. To znači da se za pogon koriste klasičan benzinski i elektro motor, povezani automatskim menjačem koji obrtni moment distribuira do prednjih točkova. Baterije za skladištenje električne energije i dalje su u zadnjem delu vozila a dopunjavaju se kada vozilo usporava – koči, kreće se nizbrdicom (elektro motor tada ima funkciju generatora) ili jednostavno, ako se baterije isprazne ispod određenog nivoa, automatskim startovanjem motora sa unutrašnjim sagorevanjem koji pokreće generator. Izmene se odnose na karakteristike pogonskih motora i krajnje performanse. Elektro motor umesto 33 kW (45 KS) sada ima 50 kW (68 KS) u rasponu od 1.200 do 1.540 obrtaja, radi pod nominalnim naponom od 500 (umesto 380) volti i isporučuje obrtni moment od 400 Nm između 0 i 1.200 o/min.
Benzinski agregat je u osnovi ostao isti: 1,5-litarski četvorocilindraš sa 16 ventila i promenljivom geometrijom razvoda ventila sada ima za osam odsto veću snagu - 57 kW (77 KS). Posledica 'sinergije' je za 10 km/h veća maksimalna brzina, 2,5 sekunde bolji sprint i tečnija međuubrzanja (veća elastičnost).
'Tojota' je uz avangardni pogon, prema očekivanju, ponudila i najsavremeniju opremu. U 'prius' se, na primer, ugrađuje klima uređaj sa električnim inverterom, tako da hlađenje ili grejanje kabine funkcioniše i kada su motori u stanju mirovanja. Energija potrebna za rad klimatizacije dobija se iz potpuno nezavisanog izvora, a deo standarde opreme novog klimatizera je i senzor vlage koji omogućava njeno održavanje na optimalnom nivou. Tu su, naravno, i komunikacioni sistem baziran na DVD tehnologiji (navigacija sa 'tač skrin' kolor ekranom, mobilni telefon sa integrisanim 'blutut' modulom...) i mnogi drugi detalji, koje srećemo u vrhunski opremljenim limuzinama.
Evropski 'Automobil godine' za sada se ne može nabaviti na našem tržištu (prva generacija koštala je oko 58.000 maraka, sa uračunatom carinom), a njegova promocija najavljena je za prvi kvartal naredne godine. Početna cena novog 'priusa', na primer, u Nemačkoj iznosi 23.900 evra.
Aleksandar Andrić
