Izvor: Blic, 04.Mar.2005, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Dvojni pogon za 'opele'
Dvojni pogon za 'opele'
'Tojota prijus' uskoro neće biti usamljen primer na tržištu. Vodeći proizvođači automobila uveliko pripremaju svoje adute sa hibridnim pogonom koji će, kako sada stvari stoje, imati važnu ulogu u prelaznom periodu do nulte emisije. Prvi evropski hibrid najverovatnije će nositi 'Opelove' oznake, a na tržištu se očekuje 2007. godine.
Dvojni pogon nastao je u okviru grupacije 'Dženeral motors' koja komplikovanu tehnologiju razvija u >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << saradnji sa 'Dajmler-Krajslerom'. Primenjeni sistem već pokreće 335 autobusa u SAD. Važna prednost tog rešenja je njegova prilagodljivost svakoj koncepciji vozila, jer njegova primena ne zavisi ni od vrste motora sa unutrašnjim sagorevanjem, ni od pogona koji može biti izveden na prednje, zadnje ili sva četiri točka. To praktično znači da se GM sprema da ponudi čitavu gamu putničkih i privrednih vozila, čija bi osnovna prednost bila skromna potrošnja fosilnih goriva i ekološka podobnost koja izlazi u susret standardima predviđenim da stupe na snagu tek u sledećoj deceniji.
Za razliku od 'Tojote', nemačka fabrika primenila je turbodizel u kombinaciji sa elektropogonom. U 'astru GTC hibrid' ugrađen je CDTI agregat od 1,7 l, čija je snaga uvećana sa standardna 74 na 92 kW (sa 100 na 125 KS), dok je obrtni moment pomeren na vrednost od 280 Nm. Elektromotori snage 30 i 40 kW integrisani su u kućište transmisije, a 'Vartina' nikl-metal hidridna baterija (kapaciteta 1,3 kWh) smeštena je u prostor gde se kod 'opel astri' sa klasičnim pogonom nalazi rezervni točak. Masa akumulatora je, inače, samo 35 kilograma. Poput 'prijusa', i 'astra' može da koristi samo jedan ili oba pogona istovremeno. Čitava operacija obavlja se automatski pod budnim okom kompjutera, koji na osnovu brzine kretanja i zahteva vozača bira najpovoljniji od ponuđenih modova. 'Opel astra GTC' sa dvojnim pogonom i automatskom transmisijom troši u proseku samo četiri litra dizel goriva na 100 kilometara pređenog puta - za četvrtinu manje od klasične verzije sa motorom iste veličine, ali daleko manje snage. A pri tom beleži performanse koje su uporedive sa reprezentativnim GT modelima. 'Opelov' hibrid, na primer, iz stanja mirovanja do brzine od 100 km/h stiže za manje od osam sekundi!
Još jedna bitna razlika u odnosu na 'Tojotu' sastoji se u primeni inovativnog pogona na postojeći model, što znatno smanjuje troškove proizvodnje (zbog korišćenja velikog broja zajedničkih komponenti), ali i govori o očiglednoj nameri 'Opela' da hibridnu tehnologiju primeni na kompletnu gamu vozila. U poređenju sa klasičnim GTC-om, hibrid ima minimalne izmene, a one su najuočljivije u unutrašnjosti - pre svega na instrument tabli, gde je umesto obrtomera ugrađen displej za digitalni prikaz modaliteta pogona i stanja baterije. Kolor ekran na centralnoj konzoli, kao i kod 'prijusa', iskorišćen je za animaciju kojom se dočarava rad hibridnog pogona i to bi, manje-više, bilo sve što putnici mogu da vide kao promenu u odnosu na sada već serijski 'opel' (proizvodnja klasičnog GTC-a upravo startuje).
Aleksandar Andrić
