Izvor: Blic, 13.Mar.2009, 07:37 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Dvoboj u nacionalnoj klasi
Automobili niže srednje klase (C segment) donose najveći profit proizvođačima zbog čega su promašaji strogo zabranjeni. Pažljivo se špijunira svaki korak konkurencije, od koje i zavisi pravi trenutak za lansiranja novog modela.
„Reno megan"
Borba branik u branik vodi se između dva klasika C segmenta, „golfa VI" i „reno megana III", kojima će se uskoro pridružiti i druga generacija „mazde 3" i potpuno novi model „ševrolet >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << kruz". Ostatak grupe se odlučio da zadrži stare adute („pežo 308", „ford fokus", „honda sivik", „hjundai i30", „kija sid""), ili da ih jednostavno refrešuje („sitroen C4", „audi A3", „tojota auris", „seat leon"").
„Golf VI"
Nacionalna klasa
„Golf" i „megan" su zajedno predstavljeni prošlog oktobra na Sajmu u Parizu i oba modela smo ekskluzivno testirali za čitaoce „Blica". Međutim, vožnja ful doteranih automobila u Madridu i na Islandu je jedna priča, a gužvanje beogradskim ulicama po snegu je nešto potpuno drugačije. Poređenje je takođe nezahvalan posao, pogotovo kada u ringu imate „golf" uz „Zastavu", praktično nacionalni automobil i ideal velikog broja srpskih vozača. Zato, na osnovu geografske lokacije i porekla, „šesticu" odmah mogu da proglasim pobednikom. Da li je „golf" stvarno bolji? Konačnog i preciznog odgovora nema jer uporednim testom ne tražim šampiona i poraženog.
Dizajn
„Folksvagen" je odustao od revolucije na polju dizajna, što i nije bilo neočekivano. „Golf" mora da izgleda kao „golf", prepoznatljivo i sa kilometar udaljenosti. I, cilj je ispunjen. Ceo komšiluk je primetio da sam ispred zgrade parkirao „golf", ali samo su retki znali da se ne radi o „petici". Razlike su minimalne (prednja i zadnja svetla, maska, ručke na vratima, spoljni retrovizori i veći logo) i potrebno je određeno vreme da ih zapazite.
Dizajneri „Renoa" imali su više slobode sa „meganom", koji je drugačiji od prethodnika, ali, za razliku od „golfa", manji nego što smo očekivali. Utisak je da su u poslednjem trenutku ipak povukli ručnu kočnicu i spustili olovku pored table. Konačan proizvod je dinamičan automobil sa velikim svetlosnim grupama i širokim bokovima.
MEGAN
Testirani „megan" opremljen je po kvalitetu trećim od ukupno četiri paketa opreme „dynamique", koji prvi kao standard nudi ESP. Za razliku od „Folksvagenovog" nivoa „trendline", kupac „megana dynamique" dobiće i dvozonsku automatsku klimu, prednja svetla za maglu, kožom presvučeni volan sa komandama za radio, „bluetooth", aluminijumske felne...
Unutrašnjost
„Golf" donosi kombinaciju tradicionalnog i modernog stila uz upotrebu kvalitetnih materijala. Sve je na svom mestu, što olakšava i ubrzava upoznavanje vozača sa novim automobilom. Instrumenti su pregledni, upravljač je fantastičan, a sedišta su sigurno najbolja u klasi.
Potpuno novo lice „megana" preneto je i u kokpit, a prvo što upada u oči je instrument tabla u digitalnoj (brzinomer i obrtomer) kombinaciji. Ideja je originalna i zaslužuje svaku pohvalu. Koliko god tražio, nisam uspeo da napipam sumnjivu plastiku iz „megana" prethodne generacije. Sedišta su takođe mnogo bolja nego u „meganu II". Automobil se startuje pritiskom na dugme, koje nije smešteno pored volana, već niže u visini menjača. Razlog je nepoznat. Oba automobila su prostrana i ima dovoljno mesta za petoro putnika.
GOLF VI
„Golf 2.0 TDI" sa paketom opreme „trendline" i DSG menjačem košta 23.924 evra, dok je cena testiranog modela sa dosta dodatne opreme 28.535 evra. U paket „trendline" kao standard ulaze: ESP, branici u boji vozila, vozačevo sedište podesivo po visini, CD/MP3 plejer, elektropodizači prednjih prozora, vazdušni jastuci za vozača i suvozača, vazdušne zavese napred, poluautomatski klima-uređaj, bord kompjuter, čelične felne od 15 inča... Za verziju sa petoro vrata potrebno je doplatiti 826 evra.
Motori
„Folksvagen" u svojoj ponudi još nema slabiji 1,6-litarski dizel agregat koji bi mogao da se poredi s „Renoovim" 1.5 dCi od 105 KS. Zato sam se na testu poslužio novim dvolitarskim komon-rejl dizelašom od 140 konja, koji već od niskih obrtaja (1.500 o/minuti) pokazuje svoju čistokrvnu snagu. Odziv na pritiskanje papučice gasa je trenutan, a motor radi tiho i kultivisano, gotovo kao da je benzinac. U kombinaciji sa šestostepenim automatskim DSG menjačem čitava priča dobija na ozbiljnosti. Za ekonomičnu vožnju brine se mod D,u kojem ćete već pri 80 km/h biti u šestom stepenu prenosa. Sportistima je ostavljen mod S, a brzine mogu da se menjaju i ručno, pomoću leptira na volanu ili pomeranjem ručice menjača napred-nazad.
„Reno" u novi „megan" pakuje čak šest dizel agregata, tri 1.5 sa 85, 105 i 110 KS, 1.9 dCi sa 130 KS i dva dvolitarska maksimalne snage 150, odnosno 160 konja. Pa, ko voli, neka izvoli. Testirani sa 105 KS je verovatno i najbolji izbor za srpske kupce koji na prvom mestu traže pouzdan i ekonomičan motor. Kao i kod „golfa", moderni dCi je praktično nečujan, osim prilikom startovanja. Maksimalni obrtni momenat se isporučuje pri 2.000 obrtaja u minuti, dok je za jurnjavu po putu potrebno da duplirate obrtaje. Precizni šestostepeni ručni menjač je standardni deo „megana 1.5 dCi" sa 105 KS.
Vožnja
Pre kupovine obavezno isprobajte oba automobila kako bi otkrili šta, u stvari, tražite i želite. „Golf" sa 2.0 TDI motorom i DSG menjačem može sve. Pravo je zadovoljstvo voziti ga. Upravljač je precizan i realno prenosi šta se dešava na putu.
„Reno" je s „meganom III" otišao dalje kada su vozne karakteristike u pitanju. Šasija je ukrućena, vešanje je modifikovano za borbu sa krivinama, ESP neprimetno ispravlja sve greške, upravljač sluša vozača, a pri tome nije izgubljena tradicionalna francuska udobnost.
