Izvor: Nezavisne Novine, 19.Feb.2017, 23:18   (ažurirano 02.Apr.2020.)

Ducati Scrambler Desert Sled (FOTO)

Dodavanjem još jednog modela u porodicu Scrambler, Ducati je pokazao da zaista pažljivo sluša kritike stručne javnosti ali i kupaca koji su željeli Scrambler sposobniji za off-road

U 2016. Ducati je proslavio 90 godina postojanja. Ovu lijepu brojku obilježili su jednom još ljepšom, ostvarili su rekordnu prodaju sa 55.451 jedinicom. Možda ova cifra neće zvučati impresivno naspram prodajnih rezultata japanskih proizvođača motocikala, ali svakako treba uzeti u obzir da >> Pročitaj celu vest na sajtu Nezavisne Novine << je Ducati ipak premium brend.

Takođe, ovaj rezultat treba postaviti u još jednu perspektivu, jer je u 2016. godini italijanski proizvođač sedmi put zaredom oborio svoj rekord prodaje. Tako se vodi jedna fabrika!

Najveći dio ovih rezultata u posljednje dvije godine Ducati je postigao zahvaljujući modelu Scrambler. Poučeni uspjehom Triumpha i Moto Guzzija sa retro modelima, Ducati je prije par godina odlučio da se upusti u borbu i u ovoj klasi. Od ukupnog broja prodatih jedinica čak 15.000 su članovi porodice Scrambler.

Scrambler Desert Sled namenjen je onim kupcima koji žele da svoju mašinu sa vremena na vrijeme spuste van asfalta za blažu terensku vožnju.

Desert Sled se ne razlikuje bitno od ostalih Ducatijevih Scramblera, no promjene koje su uvedene imale su za cilj stvaranje izdržljivijeg motocikla, prilagođenog za offroad vožnju. Teren koji najviše prija ovom modelu nalazi se u samom nazivu, u pitanju su pjesak, prašina i sitni šljunak, te ne čudi da su prve zvanične test vožnje Desert Sleda održane u jednoj pustinji.

Ducati je ojačao cjevasti čelični ram, visoko postavio blatobrane, povećao visinu sjedišta na 860 milimetara, postavio novi aluminijumski korman u moto cross stilu i zaštitio dio ispod agregata i rama malom pločom od nerđajućeg čelika.

Suspenzija je takođe prilagođena terenskoj vožnji. Kayaba obrnuta viljuška promera 43 milimetra sada ima hod od 200 milimetara što je značajno više nego kod običnog Scramblera. I zadnji amortizer ima veći hod nego kod standardnih modela, a omogućeno je i potpuno podešavanje ogibljenja.

Aluminijumski točkovi zlatne boje dodatno obogaćuju izgled ovog moticikla. Prednji točak je od 19, a zadnji 17 cola, što je sasvim dovoljno za neki blaži vid terenske vožnje. Desert Sled ima Brembo kočnice, naprijed se nalazi jedan disk od 330 milimetara, pozadi sa 245 milimetara, a ABS dolazi kao standardna oprema.

Rastojanje između točkova iznosi 1.505 milimetara, a brojna unapređenja Ducatija otežala su ovaj Scrambler za nekih dvadesetak kilograma, pa sada „suva“ težina Desert Sleda iznosi nemali 191 kilogram.

Agregat u Desert Sledu je isti kao i u svim drugim Scrambler modelima Ducatija. U pitanju je L-Twin vazdušno hlađeni agregat iz Monstera 796, koji u ovom prerađenom izdanju iz 803 kubna centimetra daje 75 konjskih snaga. Uparen je sa šestostepenim menjačem i ima potrošnju (navedena fabrička) od 5 litara na 100 kilometara. Ovakva mala potrošnja uz rezervoar od 13,5 litara u teoriji daje autonomiju od nekih 280 kilometara.

Desert Sled je zadržao sve tehnološke karakteristike „običnog“ Scramblera. Prednje i zadnje svetlo koriste LED tehnologiju, a ispod sedišta nalazi se mali prostor za odlaganje stvari kao i USB utičnica.

Ducati Scrambler Desert Sled dolazi u dve boje, crvenoj i bijeloj.

Uz razumne sumnje stručne javnosti da će Desert Sled biti išta drugačiji od ostale braće, i da će imati samo dobar izgled koji u terenskoj vožnji ne pomaže mnogo, na prvoj zvaničnoj test vožnji, svi novinari velikih motociklističkih časopisa bili su oduševljeni ovim modelom.

Ducati je odlično uradio domaći zadatak i učinio Desert Sled zaista sposobnim za off road. Kao što smo rekli najbolje će se snaći na „mekanim“ površinama. Od svih Scramblera u ponudi Desert Sled je svakako najsvestraniji.

Činjenica je da većina ovih modela neće silaziti sa asfalta, ali to ne umanjuje njegovu vrednost. Vanvremenski šarm šezdesetih kojim ovaj motocikl odiše nastaviće da privlači masu kupaca. Nažalost, zbog male platežne moći u našoj državi i visoke cene, Scrambler Desert Sled ostaće retka zverka na srpskim putevima.

Za kraj, ovaj motocikl možda bi najbolje opisala opaska jednog novinara iz SAD. „Da je Steve McQueen živ, vozio bi Scrambler Desert Sled“.

(NN/vrelegume.rs)

Nastavak na Nezavisne Novine...