Izvor: Blic, 18.Nov.2005, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Drumski razbojnik
Drumski razbojnik
Probne vožnje 'fokusa ST' čekao sam s velikim nestrpljenjem kako zbog tradicionalno visokog kvaliteta sportski orjentisanih automobila tog proizvođača tako i činjenice da se deo programa odigravao na stazi 'Pol Rikar' (Le Castellet), koja je jedan od najpopularnijih poligona za ispitivanje bolida Formule 1.
Adrenalin je dostigao maksimalnu koncentraciju još pri preuzimanju test vozila, zbog potrebe kratke tehničke prezentacije poređanih u jednom >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << od hangara privatnog aerodroma sagrađenog tik uz čuvenu pistu. Među svim parkiranim 'fokusima' rezervisan mi je automobil sa najatraktivnijom bojom koja se zove 'elektrik orindž'. Zvuk 'fokusovog' kvinteta cilindara i ono što je uskoro usledilo na drumu, međutim, navelo me je na zaključak da bi ime te izuzetne metalik nijanse moralo da se prekrsti u 'paklena pomoranža' jer mu svakako više odgovara od krštenog (pogotovu kada se ima u vidu brutalnost sa kojom se 'fokus ST' razračunava sa 'protivnicima' na putu). Savršeni 'saund' nije samo posledica moćnog turbo motora (2,5 l, 225 KS), već i delo posebne ekipe akustičara čiji je zadatak između ostalog bio i da kreiraju specijalni izduvni sistem koji će istaći najlepše tonove petocilindričnog agregata.
Nije sirovi sportista
Pogled na tabelu sa tehičkim podacima mogao bi da navede na zaključak kako je reč o vozilu koje nije pogodno za svakodnevnu upotrebu. 'Ferarijevsko' ubrzanje od samo 6,8 sekundi iz stanja mirovanja do stotke i maksimalna brzina od 241 km/h zaista su podaci za svaki respekt. Ipak, turbo motor koji je u 'fokus' dospeo iz Švedske (preuzet iz 'Volvoa', koji je u vlasništvu 'Forda') ni posle detaljne sportske obrade nije izgubio na uglađenosti neophodnoj za vožnje van trkačkih staza. Izvanredan raspored snage omogućava mirno krstarenje na niskim obrtajima bez neprijatnog gušenja i trzanja ali, ako poželite da pretičete ili jednostavno raspalite po gasu, ćud ovog automobila začas će se promeniti i pretvoriti vas u sledbenika Johena Masa ili Klausa Ludviga. Pravi partneri u tom trenutku su sportski orjentisani sistem oslanjanja i šestostepena transmisija sa dva finalna prenosa (već viđena kod većeg 'mondea'). Glatki asfalt u okolini Tulona nije nam omogućavao da ustanovimo kakav bi nivo udobnosti mogao da se očekuje na našim džadama, pogotovu kada se imaju u vidu serijske osamnaestice (pneumatici imaju dimenziju 225/40 R 18), ali je uočljivo da je kabina prilično dobro izolovana od vibracija koje proizvodi podloga. A što se tiče stabilnosti, tu nije bilo kompromisa. I onako dobru osnovu (napred 'mekferson', nazad 'multilink') ekipa inženjera 'Fordovog' sportskog odeljenja prilagodila je potrebama novog okruženja i, pri tom, ponudila sve dobro poznate elektronske sisteme za unapređenje aktivne bezbednosti. Da bi sve ipak bilo u sportskom stilu, usluge ESP-a se može odreći a i funkcionisanje tog sistema kada je aktiviran prilagođeno je potrebama sportski orjentisanih vozača. Elektronski program stabilnosti reaguje tek kada je to zaista neophodno (na granici opasnosti), što znači da vozaču dozvoljava da neometano uživa u pravoj sportskoj atmosferi.
Okruženje za uživanje
'Ford' je izgled i opremu najmlađeg ST-a kreirao vodeći računa da istovremeno ponudi sve što je neophodno za sportsku atmosferu, ali i da ne optereti vozača detaljima koji odvlače pažnju. Tako na centralnoj konzoli nema poliranog aluminijuma ili imitacije karbonskih vlakana, ali je 'fokus ST' zato standardno opremljen 'Rekarovim' sedištima i ima upravljač čija se koža zahvaljujući mekoj osnovi naprosto lepi za ruke. Kada se sve to ima u vidu, kao i nezaboravni krugovi na 'Pol Rikaru' gde je ovaj 'ford' istakao velike ambicije i u okviru auto sporta, dolazi se do zaključka da je očekivana cena na našem tržištu od tridesetak hiljada evra (sa uračunatim svim dažbinama) realna nadoknada za paket emocija koji s ovim vozilom stiže u vašu garažu.
Specijalno za 'Blic' iz Le Kasteleta: Aleksandar Andrić
