Izvor: Blic, 29.Apr.2005, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Drumska krstarica
Drumska krstarica
Istorija 'espasa' duga je preko dve decenije. Prva generacija rodonačelnika jednozapreminskih vozila predstavljena je još 1984. godine, kada je 'Renoov' MPV postavio kliše koji je izrodio čitavu seriju sličnih modela svih veličina i klasa. Do sada je francuski proizvođač lansirao ukupno četiri generacije.
Trenutni vrh ponude 'Renoa' u segmentu velikih monovolumena je 'grand espas', veća od dve ponuđene verzije tog modela, sa dužinom od 4.860 >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << mm (200 mm više od standardnog 'espasa') i rastojanjem između osovina od 2.870 mm (+70 mm).
Najveći putnički 'reno' opremljen je šestocilindričnim dCi motorom od tri litra, koji serijski dolazi sa petostepenom automatikom i paketom opreme 'privilež'. Možda, na prvu loptu, zvuči preterano kada se kaže da je veliki turbo dizel najadekvatniji izbor za 'grand espas', pogotovu kada se zna da 'Reno' u istoj karoseriji nudi i 2,2-litarski dCi od 150 KS. Međutim, treba imati na umu da je to masivno vozilo, pre svega, namenjeno dugolinijskom transportu, sa većim brojem putnika (do sedam) i popriličnom količinom prtljaga. S toga, snage nikada dovoljno. Za 2005. godinu francuski proizvođač je blago doradio šestocilindrični turbo dizel motor. Snaga je povećana sa 177 na 180 KS, a 'ispeglana' je i kriva obrtnog momenta (maksimum je sada 360 umesto 350 Nm pri samo 1.800 obrtaja). Izmene su donele unapređenje komfora u vožnji (tečnija ubrzanja), ali i redukciju potrošnje za jedan decilitar. Fabrika navodi da je prosečna konzumacija relativno skromnih 9,5 litara nafte. U realnoj eksploataciji, ipak, treba očekivati rezultat od oko 11 litara na 100 kilometara pređenog puta. To je, ipak, automobil čija masa sa (samo) dva putnika i nešto prtljaga premašuje dve tone. Osveženi motor radi mirno i uglađeno, kako i dolikuje šestocilindrašu V konfiguracije, dovoljno je snažan i izuzetno elastičan. Uz vrhunski automatik sa pet stepeni prenosa omogućava dostizanje maksimalne brzine od 205 km/h i ubrzanje iz mesta do 100 km/h za nešto manje od 11 sekundi. Takve performanse su više nego dovoljne za brzo krstarenje autoputevima, ali i lako savladavanje brdsko-brzinskih ispita.
Pored moćnog turbo dizela i savremene transmisije, vozne karakteristike su na visokom nivou i zahvaljujući sistemu oslanjanja koji nudi izvanredan kompromis između udobnosti i stabilnosti. Najveći 'reno' sa lakoćom guta udarne rupe domaćih drumova, a u brzo provezenim krivinama proklizava kontrolisano bez iznenađenja. Takav učinak dobrim delom 'grand espas' duguje i serijski ugrađenom uređaju za elektronsku kontrolu stabilnosti, koji radi praktično neosetno - ali efikasno. Četiri disk kočnice sigurno zaustavljaju zahuktali 'espas' - i tu su od pomoći elektronski sistemi, za prevenciju blokiranja i elektronsku raspodelu kočne sile.
Pozicija za sedenje u 'grand espasu' je, naravno, daleko viša nego u klasičnim automobilima. Ergonomisti su odlično obavili svoj deo posla, a malo više 'gimnastike' zahteva samo zaposedanje trećeg reda sedišta, ali ona su ionako namenjena za najmlađe članove porodice. Fotelje u prvom redu su bogato dimenzionisane i udobne - ostale su modularne (lako se vade iz vozila) i nešto skromnijih gabarita, što ne utiče (preterano) na komfor.
Osnovni koncept ovog tipa vozila podrazumeva izuzetnu fleksibilnost enterijera, što znači mogućnost preraspodele sedišta, kalkulisanje sa veličinom prtljažnog prostora... 'Grand espas' može biti sedmosed sa gepekom od još uvek upotrebljivih 456 l slobodnog prostora, ali i dvosed sa kombijevskim volumenom od preko tri kubna metra!
Takva konfiguracija dolazi sa najprestižnijim paketom opreme adekvatnog naziva - 'privilež'. Standard je sve što vožnju na duge staze čini prijatnom i udobnom, a na spisku opcionala su tek retki detalji poput panoramskog krova, kuke za vuču prikolice, DVD plejera... Aleksandar Andrić
