Izvor: Blic, 04.Feb.2011, 01:26 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Dobar automobil po razumnoj ceni
“Kija sid” je izgubila nadimak korejski golf jer se već dugo osmišljava, razvija i proizvodi u Evropi. Zbog toga je „automobil prihvatljive cene“ iz TV šoua „Top gir“ postao ozbiljan igrač, a ne samo model koji niskom cenom, dugačkom garancijom i bogatom serijskom opremom otima kupce ostalim takmičarima u maratonski ozbiljnom C segmentu.
Prvi „sid" je upravo to radio u pokušaju da pronađe svoje mesto. Hteo je da bude negde u sredini između „golfa" >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << i „astre" sa jedne i „megana" i „pežoa 307" sa druge strane. Bio je ni mekan, ni tvrd ni zabavan, ali ne i preterano dosadan. Bio je...jednostavno prisutan, kao 22. fudbaler u ekipi za svetsko prvenstvo - svi ga znaju, ali ga niko ne prepoznaje.
LED svetla
Lutanje i pronalaženje identiteta nije dugo trajalo i „sid" se na veliku scenu vratio u novom, atraktivnijem telu. Hromirana prednja maska je razvučena kao osmeh od uha do uha jer u „Kiji" stvarno imaju čemu da se raduju.
"Sid” sa benzinskim motorom 1.6 (125 KS) i bogatom opremom u Srbiji košta 13.250 evra
Konačno, privlači poglede, iako je redizajnirani model, u stvari, na pola puta od pravog „sida", koji će za nekoliko godina pun sebe moći da udari točkovima o asfalt. Južnokorejci su već pokazali da su strpljiv narod jer je „kija", zajedno sa „hjundaijem", od brenda za zbijanje šala postala jedan od lidera automobilske industrije. Zakošena prednja svetla i branik sa velikim otvorima za vazduh koketiraju sa sportskim stilom od kojeg „sid" ne beži. Zadnji deo se, međutim, nije mnogo promenio ako izuzmemo svetla sa LED tehnologijom.
Prijatan ambijent
Unutrašnjost je takođe ostala prepoznatljiva, sa gotovo identičnim rasporedom prekidača i instrumenata. Ipak, u novom „sidu" se osećate kao u premijum modelu u odnosu na prethodnika. Sve, ali baš sve je podignuto na viši nivo. Na prvom mestu kvalitet materijala i spojeva je u rangu rivala.
Odustalo se i od azijske igre boja, već je kompletan ambijent u kabini prilagođen evropskom kupcu. Sedišta su nemački tvrda, dok se položaj za volanom lagano prolazi. Stvoreno je udoban i prijatan okruženje za vožnju. Ponuda prostora je takođe u proseku klase, s tim što u drugom redu sedišta ima mesta za dvoje odraslih putnika za duža putovanja, odnosno za petoro u gradu. Više se i ne očekuje od modela sa prtljažnikom zapremine 340 litara.
Više snage za 800 evra
Imao sam priliku da vozim „sid" sa ulaznim 1,4-litarskim benzincem i s 90 konjskih snaga koji u kombinaciji sa petostepenim ručnim menjačem zadovoljava tek prag dinamičnosti. Za 800 evra više, sa identičnim „LX freš" paketom opreme, sada možete da dobijete snažniji benzinac 1.6 CVVT sa 125 KS. I to nije sve.
Menjač ima stepen više, što znači da je na otvorenom putu tiši i da troši manje od benzinca 1.4. Redizajnirani „sid" donosi i dorađeno ogibljenje. Nestao je neprijatan zvuk koji se ranije javljao i iritirao nas prilikom prelaska preko rupa. „Sid" je sada mekši, a donji deo bolje i preciznije prati reakcije upravljača. Naravno, vozne karakteristike su još prilično daleko oda rezultata „golfa" ili „fokusa", ali razlika se ubrzano smanjuje.
Klima-uređaj kao standard
„Sid 1.6 CVVT" startuje sa paketom opreme „LX freš" (cena 13.250 evra), koji nudi sve potrebno po pitanju komfora (ručni klima-uređaj, CD/mp3 uređaj, sedišta podesiva po visini, kožni volan...) i bezbednosti (vazdušni jastuci za vozača i suvozača, bočni vazdušni jastuci i bočne vazdušne zavese...). Do 25. marta kupcima „kije sid" poklanja se i kartica na 500 litara goriva, što znači da ste uz prosečnu potrošnju od osam litara mirni narednih 6.250 kilometara. Priča o „sidu" ne može da se završi bez garancije na sedam godina, odnosno 150.000 kilometara.
Kija sid 1.6 CVVT
Dimenzije
Dužina 4.260 mm
Širina 1.790 mm
Visina 1.480 mm
Međuos. razmak 2.650 mm
Prtljažnik 340 l
Težina 1.263 kg
Motor
Zapremina 1.591 kubika
Snaga 125 KS
Obrtni momenat 154 Nm
Performanse
Ubrzanje 10,8 sekundi
Maks. brzina 192 km/h
Potrošnja 7,8 litara
Cena od 13.250 evra
