Izvor: Blic, 07.Okt.2005, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Dizeli za sve prilike
Dizeli za sve prilike
Bez kvalitetne ponude dizel agregata ne može se računati na uspeh ni u jednoj kategoriji vozila. Pogotovu na evropskom tržištu. To posebno važi za automobile koji se koriste u poslovne svrhe, poput pik-apa 'hajlaks', ali i za minivanove sa kojima se prelazi dosta kilometara.
Šesta generacija 'hajlaksa', drugog najprodavanijeg modela 'Tojote' (12 miliona prodatih primeraka od 1967), opremljena je isključivo 'komon-rejl' agregatom od 2,5 l >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << najveće snage 102 KS. Veća zapremina i manja snaga proistekli su iz specifičnih uslova eksploatacije. Ma koliko 'hajlaks' izgleda atraktivno, to je u prvom redu radna mašina koja se koristi van konvencionalnih puteva. Zbog toga terenski izgled ovog vozila nije samo šminka koja mu obezbeđuje parking mesto ispred kafića i luksuznih restorana, već je, pre svega, odgovor na potrebe potencijalnih korisnika.
Tri karoserije 'hajlaksa'
'Tojotin' pik-ap nudi se sa dve vrste pogona (4X2 i 4X4) i tri oblika karoserije ('singl keb', 'dabl keb' i 'ekstra keb'). Kupci su zato u prilici da naruče 'hajlaks' koji potpuno odgovara njihovim potrebama, kako po broju putnika (od dva do pet), tako i po veličini tovarnog prostora. Sa pogonom na sva četiri točka prohodnost se prilično uvećava, ali i u klasično koncipiranoj varijanti ovo vozilo ima natprosečne 'of-roud' karakteristike zahvaljujući robustnoj konstrukciji i velikom klirensu. Tovarni prostor zavisi od veličine kabine, tako da njegova dužina varira od 1.520 ('singl keb'), preko 1.805 ('ekstra keb') do 2.315 mm ('dabl keb'). Ukoliko je zadnji deo vozila pokriven (mekom ili tvrdom nadgradnjom), može se govoriti i o zapremini od 983 do 1.520 litara ('ekstra keb' 1.178 l).
U odnosu na prethodnu generaciju japanskih pik-apova, pored većih dimenzija, napredak je ostvaren i na polju komfora, tako da se 'hajlaks' prilično približio karakteristikama klasičnih sportsko-rekreativnih vozila. Uvećana kabina (u svim varijantama), opremljena prema visokim standardima (kvalitetni materijali, bogata oprema...), i međuosovinsko rastojanje od 3.085 mm, uz redefinisani sistem oslanjanja nude vožnju koja će odgovarati ne samo poslovnom svetu već i hobistima koji vozila ovog tipa nabavljaju za transport glisera, džet-skija ili motornih zmajeva.
Performanse nisu impresivne, ali su apsolutno u skladu sa karakterom i masom 'hajlaksa' (od 1.515 do 1.875 kg). Maksimalna brzina je 150 km/h, a ubrzanje varira u zavisnosti od vrste pogona i mase pojedinih varijanti (0-100 km/h od 16,8 do 18,2 s). Prodaja na evropskom tržištu počinje ovih dana, a cena za SCG iznosiće od 19.260 do 29.080 evra sa uračunatim PDV-om. 'Hajlaks' će našim kupcima biti dostupan od sredine novembra.
Sportski dizeli za 'korolu verso'
'Klin-pauer' agregati od 2,2 l posle 'avensisa' primenjeni su i kod jednozapreminske 'korole'. 'Verso' je dobio varijante sa 136 i 177 konja, koji tom vozilu omogućavaju izuzetne karakteristike. Jača varijanta za sada neće biti dostupna kupcima u našoj zemlji zbog kvaliteta domaćeg euro dizela, ali i slabiji 'verso 2,2 D-4D' nudi zaista mnogo. Sa standardnom šestostepenom transmisijom i sistemom oslanjanja, koji predstavlja izvanredan kompromis između udobnosti i stabilnosti na putu, 'korola verso' je u prilici da ponudi ne samo visoke brzinske proseke već i prilično nisku potrošnju goriva. Maksimalni domet varijante sa 136 konja je 195 km/h (10 manje od jačeg 'versa') i 10 sekundi (+ 1s) do stotke. Kada se to ima u vidu, kao i masa vozila koje može da preveze do sedam putnika, zaista impresionira podatak da je prosečna potrošnja samo 6,3 l na 100 kilometara pređenog puta (kod jače varijante tri decilitra više).
'Korola verso' sa novim 2,2-litarskim D-4D agregatom (136 KS) već je dostupna na našem tržištu, a cena je od 24.820 do 27.120 evra sa uračunatim PDV-om, što je u odnosu na do sada jedinu dizel varijantu od dva litra (116 KS) povećanje od samo 350 evra. Aleksandar Andrić
