Izvor: Blic, 23.Apr.2004, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Deda se još ne da
Deda se još ne da
Nije nikakvo čudo što 'reno klio V6' i njegov predak 'R5 turbo' u trenutku uspevaju da privuku pažnju zadivljenih posmatrača. U odnosu na zadnji deo ova dva lepotana, čak ni seksepilna pozadina pevačice Dženifer Lopez ne predstavlja ništa spektakularno.
Ono što danas izaziva oduševljenje, nekada je bilo nužno rešenje. Namera fabrike 'Reno' bila je da proizvede konkurentan automobil za relije, ali pošto su za kompletno novu konstrukciju >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << nedostajala sredstva, kao osnova je uzet 'reno 5'. Umesto starog, ugrađen je novi, znatno istaknutiji zadnji deo, sa efektnim izduvnim cevima pored zadnjih svetala. Prostor koji je na taj način dobijen bio je neophodan, jer je motor, u cilju optimalnog raspoređivanja težine, trebalo da nađe svoje mesto u sredini vozila. Nažalost, konstrukcijsko rešenje je stiglo prekasno. Mališa je, doduše, ostvario nekoliko pobeda, ali ga je konkurencija brzo pregazila. On nije imao šanse protiv nadmoćnih vozila sa pogonom na sva četiri točka, kao što su 'pežo 205 T16' ili 'lanča S4', i to pored činjenice da je njegova sportska verzija 'maksi turbo' zahvaljujući ubrizgavanju vode imala preko 400 KS.
Razočaravajuća reli-karijera donela je i nešto pozitivno: u cilju homologacije, 'Reno' je morao da konstruiše najmanje 400 primeraka 'R5 turbo', koji se, međutim, po enterijeru nisu mnogo razlikovali od običnog R5. Prva generacija turbo verzije je ipak imala mnogo više da pruži. Otkačena kombinacija crvene i plave boje bila je raj za oči posle raznih sivih nijansi. Čini se da 'reno' nije dete trezvenih 80-ih, već slobodnih 60-ih. Asimetrični volan sa dva kraka budi sumnje: da li pomoću ove smešne stvari može da se upravlja vozilom? Međutim, ni posle više sati intenzivnog posmatranja čovek ne može da se nagleda ovog automobila, čemu svakako doprinosi i njegov spoljašnji izgled.
I najnoviji model fascinira uprkos mirnijim linijama: široki blatobrani, auspuh sa dve izduvne cevi integrisan u branik... Što se tiče spoljašnjih detalja, i 'kliju' moramo priznati određene kvalitete, ali je dizajnere, nažalost, napustila hrabrost kada je u pitanju enterijer. Zbog čega 'klio' nije dobio sportski volan, zašto mu nedostaju odgovarajuća sedišta? Ako ništa drugo, 'klio' bar ima motor na pravom mestu. Ostatak slobodnog prostora između motora i poklopca dovoljan je da se smesti prtljag čija će osnova imati dimenzije peškira. Ovaj automobil je kao stvoren za ludu vožnju po usamljenim vijugavim uličicama. Ali, i na autoputu ima čime da se pohvali. Jer, dostiže brzinu od 250 km/h.
Njegov deda kapitulira već na 200, a neravan teren je za njega koban. Mora se ipak priznati da je za tadašnje uslove bio neverovatno brz, pa i danas mnogi ne mogu da se mere s njim. Još uvek fascinira svojim ubrzanjem: za 6,9 sekundi dostiže brzinu od 100 km/h. Na krivinama se isto tako uspešno kreće kao i njegov unuk, tako da mu starost otkriva samo teško upravljanje i nedostatak elektronskih pomagala tokom vožnje.
Ma koliko da su po koncepciji slični, 'R5 turbo' i 'klio V6' se znatno razlikuju po tipu motora. Dok R5 ima turbo motor, 'klio' ima motor sa šest cilindara bez punjenja. I jedan i drugi koncept imaju svoje prednosti i svoje kupce. CDC/MA
