Izvor: Blic, 26.Okt.2010, 11:45 (ažurirano 02.Apr.2020.)
„Daster“ preležao dečje bolesti
“Komšija, koja je početna cena?” i “Je l’ vam ne smeta da pogledam unutra?” bila su pitanja na koja sam odgovarao sedam dana testirajući drugi put “dačiju daster”. Debitantski SUV rumunskog proizvođača i jedini pravi naslednik “lade nive” ostavio je upečatljiv utisak na naše vozače, koji u “dasteru” vide sve što je potrebno prosečnoj srpskoj porodici.
Nije tajna da upravo cena diktira popularnost "dastera”, jer sa startnih 9.330 evra, osim >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << "nive”, nema konkurenciju. Većina zainteresovanih Beograđana priznala je da bi se rado odlučila za osnovnu verziju, ali problem je nastao kada su čuli da prvi paket "dastera” dolazi bez klima-uređaja. Tačnije, nije ga moguće naručiti ni kao deo dodatne opreme. Klima je opcija tek od drugog paketa "ambijens”, gde se doplaćuje 657 evra, dok je standard u najvišem paketu - "laureatu”.
Traženiji pogon 4x2
Druga važna informacija jeste da osam od deset potencijalnih kupaca ne razmišlja o pogonu na sve točkove. Njihovo gotovo zajedničko mišljenje je da se ne isplati doplatiti 1.800 evra, koliko u proseku iznosi razlika između modela sa 4x2 i 4x4 pogonom, sa identičnim motorom i paketom opreme. Novost je da su odnedavno sa pogonom na sve točkove dostupni i "dasteri” koji pod haubom imaju 1,6-litarski benzinac (105 KS). Od početka prodaje nalepnica 4x4 bila je ekskluzivno rezervisana za modele koje je pokretao 1,5-litarski dCi agregat sa 109 KS. Isti dizelaš, ali sa 90 konjskih snaga, i dalje može da se naruči samo s pogonom 4x2.
Dačija daster
1.5 dCi
DIMENZIJE
Dužina4.315 mm
Širina1.822 mm
Visina1.625 mm
Međuos. razmak 2.673 mm
Prtljažnik475 l
Težina1.393 kg
Rezervoar50 litara
MOTOR
Zapremina 1.294 kubika
Snaga110 KS
Obrtni momenat240 Nm
PERFORMANSE
Ubrzanje12,5 sekundi
Maks. brzina168 km/h
Potrošnja7,1 litara
Cena: 16.330 evra
Buka u kabini
Veliki plus za "dačiju daster” su preležane sve dečje bolesti. Da pojasnimo. "Daster” je baziran na "loganu” i "sanderu”, koji su se od predstavljanja pokazali kao pouzdani automobil. Takođe, koristi proverenu "Nisanovu” 4x4 tehnologiju, kao i dugovečne i štedljive "Renoove” motore. "Slučajni prolaznici su pohvalili i "dasterov” robustan izgled, što nije bio slučaj sa dosadašnjim modelima rumunskog proizvođača. Niska cena naravno povlači i pitanje kvaliteta materijala u kabini. Plastika je tvrda i to se ne može sakriti pod rukom. Međutim, testirani "daster” je za samo šest meseci prešao oko 16.000 kilometara, za volanom se promenilo više desetina vozača, a unutrašnjost i dalje izgleda netaknuto. Spojevi su čvrsti i nema škripanja, što je samo dokaz da sve što nije lepo oku ne mora automatski da bude i nekvalitetno. Ono što ipak smeta od prvog kilometra jeste buka u kabini. Štednja na svakom koraku podrazumevala je i skromniju zvučnu izolaciju, koja nije dovoljna da se utiša rad motora.
Start iz druge brzine
"Daster” je demonstrirao i zadovoljavajuće rezultate u gradskoj vožnji, koji su u proseku klase. Recimo, prečnik zaokreta je 10,8 metara. Međutim, manevrisanje i parkiranje traže veći napor vozača zbog teškog upravljača. Preglednost unapred je vrlo dobra, a utisak jedino kvare premali spoljni retrovizori koji ne pomažu ni u vožnji u rikverc. Zadnje staklo je takođe manjih dimenzija. Kao što je poznato, "daster” ne poseduje skupi i suviše komplikovani reduktor, koji je zamenjen kraćim prenosnim odnosom prve brzine. Zato je praksa da se u normalnim uslovima vožnje startuje iz druge brzine. Upravo je to razlog zbog kojeg ćete često menjati brzine i neka vas ne čudi ako ste pri 40 ili 50 kilometara na sat već u petom stepenu prenosa, koji je idealan za krstarenje gradom. Testirani 1,5 dCi motor povezan je sa šestostepenim ručnim menjačem i prosečna potrošnja retko prelazi sedam litara na 100 pređenih kilometara.
