Izvor: Blic, 04.Dec.2013, 00:53   (ažurirano 02.Apr.2020.)

"Ciklolucija" u Evropi zbog krize

Pedale protiv konjskih snaga, dva točka protiv četiri, na ulici ko će pre: auto ili bicikl, ali, činjenica je da je prodaja bicikala premašila prodaju automobila u Evropi, uključujući i zemlje na jugu, duboko privržene automobilu, sada pod teretom krize.

Još 2012. godine bicikl se probio ispred automobila u Evropskoj uniji, osim u Belgiji i Luksemburgu (podataka nema za Maltu), po podacima Evropske asocijacije industrije bicikala (Coliped) i Udruženja evropskih proizvođača >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << automobila (ACEA). To je uglavnom posledica višegodišnjeg opadanja prodaje automobila zbog krize u Evropi što je šef FIAT-a Serđo Markjone nazvao "karmagedonom" (carmageddon).

Taj preokret, "ciklolucija" (bicikl+revolucija - cyclolution), posebno je na delu u zemljama juga, snažno prožetim kulturom "svog automobila", dok su bicikli već odavno široko popularni u mnogim zemljama severne Evrope. U Italiji je 2012. godine prodato 1.606.000 bicikla, a 1.402.000 automobila.

- Ekonomska kriza je uticala na život svih ljudi, naravno i na prevoz. Ali, s biciklom se desila i mala revolucija u načinu života - rekla je Đulijeta Paljacio, predsednica Italijanske federacije prijatelja bicikla (FIAB).

Proizvođač bicikala "Bjanki" potvrđuje taj trend. Ta fabrika vrhunskih drumskih takmičarskih bicikala koje je 1950-ih godina proslavio legendarni Fausto Kopi, danas poizvodi - gradski električni bicikl.

- Kupci sada traže bicikl za gradski prevoz, mada vrhunski - traže ga i kao dugoročnu investiciju. To potvrđuje da se udaljavaju od automobila - kaže šef "Bjankija" Bob Ipolito.

Milano je još jedan od gradova koji su uveli sistem iznajmljivanja-kolektivnog korišćenja bicikala uz malu naknadu, "BikeMi" - po uzoru na "Velib" u Parizu, i gradi još biciklističkih staza.

Isti trend je u Španiji. U domovini "Vuelte" 2012. godine je prodato 780.000 bicikala, a 700.000 automobila. Ipak, Organizacija potrošača i korisnika (OCU) smatra mnoge španske gradove, među kojima i Madrid, i dalje neprikladnim i opasnim za bicikliste.

Ipak, glavni grad će uvesti sistem iznajmljivanja bicikala 2014. godine, a nedavno je najavio svoj "Zeleni prsten za bicikliste" koji će obuhvatiti istorijski centar grada sa 10 kilometara biciklističkih staza.

Upotreba bicikla kao vrste svakodnevnog prevoza je među Špancima skočila sa 17,4 odsto na 30,3 odsto, kaže studija Glavne uprave za saobraćaj. Broj korisnika sporo raste, ali upotreba je sve češća.

U Portugalu je prošle godine prodato 350.000 bicikala, a samo 95.290 automobila. Uprkos brdovitom reljefu Lisabona i Porta, na ulicama se viđa sve više biciklista.

- Sve više ljudi vozi bicikl, makar kao modni hir, ali i iz ekonomskih razloga u zemlji u kojoj je državna štednja podigla cenu prevoza - primećuje Pedro Karvaljo, direktor časopisa "B - Kultura bicikla".

Mladi Evropljani za koje, za razliku od njihoviih roditelja, auto nije statusni simbol, prvi su odustali od volana. Kontinentalne razmere tog fenomena ne iznenađuju Uga Klera. Taj 23-godišnjak je napustio svoj auto u korist dva bicikla kojima obavlja sav svakodnevni prevoz u Parizu, a živi izvan područja tog grada.

- Uz nagli rast cene benzina, bilo mi je sve bolnije da dajem 100 evra mesecno za prevoz - kaže on.

Ponašanje se menja, ali od "ciklolucije" nemaju koristi svi iz sveta bicikla.

Mark de Stepani je osnovao "Biclun" - prodavnicu bicikala sa servisom i prodajom delova, pre više od trideset godina u Parizu.

- Bicikl izgleda da ulazi u modu, ali veoma malo ljudi je spremno da investira u kvalitetan proizvod. Broj odbačenih bicikala svake godine je sumanut, a ljudi i dalje kupuju jeftine bicikle. Još mnogo treba napredovati da bi se moglo govoriti o "cikloluciji" - kaže taj poznavalac.

Najčitanije SADA:

Nastavak na Blic...