Izvor: Blic, 28.Sep.2007, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Cenom osvaja kupce
Japanski proizvođač godinama je tvrdoglavo terao svoje. Posvetio se stalnom pogonu na sva četiri točka i benzinskim bokser motorima, Svetskom prvenstvu u reliju (WRC) i na kraju shvatio da bez dobrog dizajna, dizel motora i razumne cene - nema uspeha na tržištu (pogotovu evropskom). Transformacija je zato prilično bolna.
Nova „impreca" pokazuje svu ozbiljnost situacije u „Subaruu". Klasična karoserija s petoro vrata oblikom veoma podseća na „mazdu 3", >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << a osim te karakteristike nema drugih osobenosti koje bi je posebno izdvojili. Odustalo se od trodelne maske hladnjaka za koju su u „Subaruu" ubeđeni da je jedan od krivaca što njeni automobili gube korak s konkurencijom.
SKROMAN ENTERIJER
Slično važi i za enterijer. Dizajn je korektan, ali se može povezati s mnogo drugih automobila. Nema tu one atmosfere kakvu ovakav automobil mora da poseduje imajući u vidu imidž koji je „Subaru" stekao na najtežim sportskim ispitima. Plastika prednjeg panela je, pri tom, tvrda, što dodatno kvari utisak, baš kao i premali prtljažnik koji je definitivno najveća dizajnerska greška na ovom automobilu. Japanska fabrika nas zato nije ni udostojila podatka o zapremini tovarnog prostora, već je samo navela kako je novo rešenje nezavisnog sistema oslanjanja pomoglo da se ponudi više mesta u zadnjem delu!?
Unutrašnjost je, inače, prilično komotna i u njoj se udobno mogu smestiti četiri odrasle osobe. I oprema je na visokom nivou, pa se tako može naručiti i DVD navigacioni sistem s LCD ekranom od sedam inča, kvalitetan audio-sistem, pametna kartica za ulazak u vozilo bez upotrebe ključa...
STARE PREDNOSTI
Kad već nije uspela da nas zavede izgledom, nova „impreca" je pokušala to da učini oprobanim oružjem - voznim karakteristikama. Čuveni simetrični pogon na sva četiri točka (s elektronskim nadzorom) i dalje je nešto najbolje što se može dobiti na tržištu i, naravno, ono što bi stvarno moglo da vas trajno veže za ovaj automobil. Kroz krivine se prolazi bukvalno kao po šinama, dok se na klizavoj podlozi izvlačite brže nego bilo koji sličan automobil jer je „Subaru" ponudio i redukciju pogona!
Motor od 1,5 litara je nužno zlo. Snaga od 107 KS je premala da bi se izborio s relativno teškim vozilom i pogonom na sva četiri točka. Od sportske atmosfere dobija se samo karakterističan (i prilično jak) zvuk bokser motora, pa je jedino opravdanje za nabavku ove verzije cena za koju u „Subaruu" tvrde da će biti na nivou jeftinijih predstavnika niže srednje klase.
Prava mera je dvolitarski bokser, maksimalne snage 150 konja, s kojim možete da iskoristite veliki deo potencijala donjeg postroja. Namerno kažemo „veliki deo" jer ni on ne može da dostigne limite integralnog pogona, uz koji uskoro treba očekivati neki moćni turbo motor kakvih je do sada u ponudi „Subarua" bilo poprilično.
Japanska fabrika, dakle, s obnovljenom „imprecom" pokušava da pronađe novi put kojim bi stigla do šire publike i samim tim boljeg plasmana na tržištu. Da li će joj to poći za rukom, ostaje da vidimo. U svakom slučaju, šansa postoji, pogotovu što će tokom sledeće godine stići i prvi dizel s oznakama „Subarua".
Za „Blic" iz Praga: Aleksandar Andrić
