Izvor: Blic, 26.Maj.2009, 12:37 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Bulevari opasni za dvotočkaše
U Beogradu prosečno pogine 20 motorciklista godišnje, a najopasniji za dvotočkaše su bulevari kojima motoristi voze brzo i neoprezno. Verovatnoća da će jedan Beograđanin nastradati u saobraćajnoj nesreći, čak je 45 puta veća ukoliko se nalazi na motoru nego kad je za volanom automobila, kažu u Sekretarijatu za saobraćaj.
Najopasniji delovi gada za dvotočkaše su široke ulice i bulevari, kojima motoristi voze preko propisanog ograničenja brzine ne vodeći >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << računa o svom i životu drugih učesnika u saobraćaju. Tako je pre dva meseca poginuo Petar Birčanin (21), petostruki šampion Srbije u motociklizmu koji je u Bulevaru oslobođenja, prema rečima očevidaca, prošao kroz crveno svetlo na semaforu i naleteo na „fijat punto" kod Karađorđevog parka. S teškim povredama prevezen je u Urgentni centar, ali lekari nisu uspeli da se izbore za njegov život.
- Sa starogradske strane najopasniji za motorcikliste je Bulevar oslobođenja. Široki bulevari u Novom Beogradu takođe su se pokazali kao opasni za dvotočkaše. To su pre svih Bulevar Mihaila Pupina, Bulevar Nikole Tesle, Bulevar umetnosti a neretko je to slučaj i u Ulici omladinskih brigada - kaže Dragoljub Đakonović, gradski sekretar za saobraćaj i dodaje da motorciklisti divljaju i na prostorima pored reka, Savskom Dunavskom i Zemunskom keju. Voze obično noću, a što je još gore u poslednje vreme je trend da se oblače u crno, pa su često neuočljivi za druge učesnike u saobraćaju, smatra Đakonović.
Da bi bio bezbedan, motociklista na sebi mora da ima propisnu zaštitnu opremu. Osim odgovarajućeg odela, stručnjaci ističu da je bezbednosna kaciga najvažniji odevni predmet, bez koga ni po koju cenu ne treba sedati na motor. U poslednje vreme međutim, retki su motoristi koji nose takozvanu „ful fejs" kacigu dok voze beogradskim asfaltom.
- Motoristi obično nose šlemove, a ne prave homologovane kacige. Oni to rade samo da minimalno ispoštuju zakon i da ih saobraćajna policija ne bi kaznila, pritom ne znajući da takve kacige nisu najbolja zaštita pri padu sa motora - kaže za „Blic" Boris Antić, stručnjak za bezbednost u saobraćaju sa Saobraćajnog fakulteta.
Broj registrovanih motorcikala iz godine u godinu raste, a Saobraćajna policija dnevno interveniše i do 50 puta zbog vozača koji pretiču kolone, seku put automobilima, prekoračuju dozvoljenu brzinu ili ne nose kacige. Iz saobraćaja se u proseku svakog dana isključi sedam ili osam neregistrovanih motora, i otkrije najmanje pet motorista bez vozačke dozvole. Crna statistika pokazuje da su oko 50 odsto udesa od 2006. godine izazvali vozači skutera, vespi i motora. Najčešći uzroci nezgoda su prolazak na crveno, prebrza vožnja i nepoštovanje saobraćajnih propisa. Motor je mlađim generacijama statusni simbol, kažu saobraćajci, a želju za demonstracijom moto - veština pokazuju i vlasnici skutera, vespi, motorčića i glomaznih motora. Međutim, policija ne organizuje spektakularne potere za njima.
- Retko kad ih jurimo i to iz bezbednosnih razloga, jer to može kobno da se završi. Dali bi gas pred poterom pa bi mogli da nalete na auto ili da „pokupe" nekog pešaka... Čekamo ih na manje prometnim mestima i u sporednim ulicama. Lako ih nalazimo po opisu ili registraciji motora, jer znamo mesta na kojima se okupljaju - kažu saobraćajni policajci.
Lako do dozvole
Edukacija budućih motorciklista ne postoji i to je osnovni razlog zašto su vozači dvotočkaša ugroženi, smatraju u Sekretarijatu za saobraćaj koji ovih dana sprovodi akciju „Za bolji i bezbedniji saobraćaj u Beogradu" posvećenu između ostalog i bezbednosti motorciklista. U većini auto škola budući vozači motora dobiju tablicu sa slovom L i voze svoj motor 15 dana, a kad polože test iz poznavanja saobraćajnih propisa polaganje vozačkog ispita obavljaju tako što voze iza nekog ko polaže za automobil, odnosno B kategoriju.
Sve više motora na ulicama
(godina, borj registrovanih)
2006., 4.735
2007., 6.975
2008., 7.591
Evropsko iskustvo
Statistike koje rade strani stručnjaci za bezbednost saobraćaja pokazuju da od ukupnog broja pređenih kilometara na nivou u Evropske unije, dva posto pređu motorciklisti. Sa druge strane, od ukupnog broja saobraćajnih nezgoda u čak 17 procenata učestvuju motociklisti, a od ukupnog broja poginulih 23 procenta su vozači dvotočkaša.
