Izvor: Blic, 01.Jun.2007, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Brz, ekonomičan i netipičan
Japanci vole izazove. Nikada nisu zadovoljni, čak ni kada su daleko ispred konkurencije. „Tojota" je možda najbolji primer za to. Iako će ove godine definitivno postati svetski broj jedan, poznata fabrika uporno radi na inovacijama koje bi njena vozila još više distancirala od direktnih rivala.
Novi pristup u razvoju modela niže srednje klase podrazumeva potpuni raskid s prošlošću. Zbog toga je dobrim delom i napušteno proslavljeno ime „korola" (najuspešniji brend >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << svih vremena, s preko 32 miliona prodatih primeraka), koje se sada koristi samo za klasičnu (troprostornu) limuzinu. Varijanta s troja i petora vrata dobila je oznaku „auris".
NI „TOJOTA" NIJE SAVRŠENA
Novi „japanac" je automobil koji pokušava da se nametne inovativnim pristupom u dizajnu, pre svega enterijera. Želja da se jasno odvoji od konkurencije, međutim, dovela je i do nekih ne baš uspešnih rešenja. To se u prvom redu odnosi na oblik i položaj poluge ručne kočnice koja se, pri tom, i relativno brzo rasklima. Zbog toga se ponekad u vožnji javlja i signal upozorenja za podignutu ručnu, pa je revizija ovog dela „aurisa", čini se, neizbežna. Ako se ova „tojota" posmatra kroz prizmu cene, japanskom proizvođaču mogla bi da se
uputi i zamerka na kvalitet plastike koja je korišćena pri izradi prednjeg panela (ovo je posebno uočljivo pri otvaranju gornje kasete ispred suvozača). Tu se, međutim, spisak zamerki na dizajn unutrašnjosti završava, a otvara prostor za niz odličnih rešenja koja će ovu „tojotu" preporučiti i kupcima tradicionalno vezanim za neke druge proizvođače. Atraktivno dizajnirana instrument-tabla, pored manje-više uobičajenih funkcija, ima i ulogu svojevrsnog ekonometra. Između obrtomera i brzinomera postavljene su dve strelice koje sugerišu vozaču kada je pravo vreme za promenu u niži ili viši stepen prenosa. Sve pohvale zaslužuje i centralna konzola, kako kvalitetom izrade, tako i jednostavnim komandama koje omogućavaju bolju koncentraciju vozača na ono što se događa oko vozila. Preglednost, inače, nije jača strana „aurisa" zbog niskog prednjeg dela karoserije i širokih krovnih stubova u zadnjem delu, pa parking-senzori u zadnjem odbojniku i te kako dobro dođu pri manevrisanju na malom prostoru.
IDEALNA MOTORIZACIJA
Osim tradicionalnog kvaliteta i dugotrajnosti, „Tojota" konstantan rast popularnosti u Evropi beleži i zahvaljujući izuzetnoj ponudi dizel motora. Dvolitarski turbo dizel je najnoviji izdanak familije D-4D motora, a u „aurisu" je došao do punog izražaja. Odličan raspored snage omogućava laka i tečna ubrzanja, visoku maksimalnu brzinu i iznenađujuće malu potrošnju goriva. Prosečna potrošnja tokom testa kretala se između 6,5 i sedam litara eurodizela na 100 kilometara pređenog puta, što je imajući u vidu jak tempo zaista odličan rezultat za motor maksimalne snage 126 konja. Pun doprinos tokom vožnje daje i šestostepeni menjač, dobro izbalansiranih prenosnih odnosa, kao i sistem oslanjanja i progresivni servo-uređaj upravljača. Kada se na lako i precizno upravljanje nadoveže i gomila elektronskih sistema za dinamičku kontrolu vozila, jasno je da se „aurisom" putuje bezbedno i bez napora. A ako, tuđom ili sopstvenom nepažnjom - svejedno, do nesreće ipak dođe, dobro je imati na umu da je ova „tojota" s verifikovanih pet Euro NCAP zvezdica (maksimalna ocena) jedno od najbezbednijih vozila ne samo niže srednje klase, već na kompletnom tržištu. Putnike od težih povreda štiti čak devet vazdušnih jastuka, među kojima je i zaštita za kolena vozača.
Cena i oprema test vozila
Toyota Auris 2.0 D-4D Sol: ABS, EBD, BA, VSC, TRC, WIL, devet vazdušnih jastuka, progresivni servo upravljač, centralno zaključavanje s daljinskom komandom, „pametna kartica" za startovanje motora, elektropokretači prozora u svim vratima, automatski klima-uređaj s dve zone, upravljač podesiv po visini i dužini stuba, putni računar, tempomat, radio CD-MP3 sa šest zvučnika i komandama na upravljaču, kožom presvučeni upravljač i ručica menjača, aluminijumski naplaci, elektropodesiva spoljašnja ogledala s grejačima, svetla za maglu napred i nazad, zatamnjena stakla s UV filterom, senzori za kišu i svetla, imobilizator, aluminijumski dekor u enterijeru, elektrohromatsko unutrašnje ogledalo, podešavanje ugla naslona zadnjih sedišta, deljiv naslon zadnje klupe u odnosu 60:40, senzori za parkiranje u zadnjem odbojniku, metalik boja (+400 E)... Cena vozila s uračunatim PDV-om je 23.900 evra.
