Izvor: Blic, 08.Jul.2005, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Britanski stil
Britanski stil
Najlepše britanske limuzine oduvek su bile tamnozelene boje, sa bež kožnim enterijerom, hromiranim detaljima i drvenim aplikacijama. 'Opel' je na test vozilu ponudio upravo takvu kombinaciju, naravno prilagođenu uslovima masovne proizvodnje. To u prevodu znači da su upotrebljeni jeftiniji materijali primereniji C segmentu (drvo je, na primer, šarena plastika), ali dovoljno kvalitetni da izazovu željeni efekat. Paket opreme, dakle, s pravom nosi oznaku 'elegans'.
>> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << />
Kada sedate za upravljač dobro stilizovanog automobila za koji, pri tom, važi i da je kako po obliku, tako i po voznim karakteristikama prilično sportski orijentisan, jasno je da mnogo očekujete. I to s pravom. A 'astra' ume da opravda očekivanja. Topla kombinacija boja u unutrašnjosti propraćena je bogatom opremom, koja podrazumeva veliki kolor displej na vrhu centralne konzole, automatski klima-uređaj, kvalitetan audio-sistem, kožne obloge upravljača i ručice menjača, sve popularnije automatsko paljenje svetala (koje za razliku od nekih konkurenata besprekorno funkcioniše), daljinske komande za centralnu bravu na sklopivom ključu... Sve to ide u paketu sa sasvim solidnim prostorom u unutrašnjosti, koji, ruku na srce, nije komotan kao kod nekih mlađih konkurenata. To se pogotovu oseća na prostoru za ramena, ali daleko od toga da je 'astra' tesan automobil. Pre bi se moglo reći da je to posledica želje da se u vozilu stvori atmosfera nalik na sportski orijentisana vozila. Slično važi i za prtljažnik, koji ima 350 litara, ali (bar na oko) ne impresionira veličinom. Fabrika zbog toga nudi i mogućnost proširenja - ukoliko umesto rezervnog točka naručite 'tajer-fit' sistem za privremenu reparaciju pneumatika, dobija se još 30 litara, što znatno poboljšava upotrebljivost. Naravno, za transport kabastijih predmeta na raspolaganju je i 'Opelova' trodelna zadnja klupa (40:20:40%) koju su već počeli da kopiraju neki konkurenti zbog prilagodljivosti najrazličitijim potrebama.
Agregat od 1,8 l korišćen je i u prethodnoj G generaciji 'astre'. To je motor sa dobro izbalansiranom snagom za vozilo mase oko 1.200 kilograma. Omogućava dostizanje maksimalne brzine od bezmalo 200 kilometara na sat i ubrzanje iz mesta do 100 km/h za 10,9 sekundi. To je više nego dovoljno čak i za prilično zahtevne vozače (pogotovu kada se uzme u obzir kvalitet sistema oslanjanja), ali treba reći da je ovaj benzinac prilično rezervisan sve do 3.000 obrtaja, tako da ga za približavanje graničnim potencijalima treba i ozbiljnije zavrteti. Zbog toga se javlja prilično velika oscilacija u potrošnji goriva. Umereniji stil nudi potrošnju od oko 7,5 l benzina na 100 kilometara pređenog puta, a teža noga na gasu ume da podigne prosek na čak 10 do 12 litara. To svakako nije malo za vozilo ove veličine, ali svaki luksuz se plaća - pa tako treba posmatrati i ovu pojavu. Ili zaboraviti na ovaj benzinac i nabaviti, na primer, nešto skuplji, ali znatno štedljiviji turbo dizel od 1,9 l (120 KS).
Sistem oslanjanja projektovan je za znatno jače agregate, tako da je ova 'astra' jedno od najstabilnijih i najposlužnijih vozila u klasi. U skladu sa natprosečnim voznim karakteristikama projektovan je i bezbednosni sistem. Standardni paket podrazumeva šest vazdušnih jastuka, preklopive nožne komande (sprečavaju povrede donjih ekstremiteta u slučaju nezgode) i čvrst kavez oko putničkog prostora.
Zeleno-bež nije jedina kombinacija boja za 'elegans', ali je svakako jedna od najefektnijih za paket koji pripada gornjem domu ponude 'opela' niže srednje klase. Ono što, iznenađuje jeste činjenica da na spisku standardne opreme ne postoje i prednja svetla za maglu za koja se mora doplatiti i pored toga što mu je cena 19.400 evra.
