Izvor: Blic, 11.Nov.2015, 10:01 (ažurirano 02.Apr.2020.)
"Blic" test: „Daster“ može da bude i urban, zar ne?
Najveća snaga „dačije daster“ je svakako njegova cena, zašto da se pretvaramo! Za uloženi novac teško ćete pronaći praktičniji i prostraniji SUV, pritom sa vrlo dobrim terenskim sposobnostima. U Dačiji, odnosno Renou, to dobro znaju i zato ne žure sa „izbacivanjem“ nove generacije.
Pretražite našu ponudu sa preko 65,000 oglasa
Besplatno oglasite svoje vozilo na sajtu gde se prodaju polovnjaci
Postavi oglas na www.mojauto.rs
>> Pročitaj celu vest na sajtu Blic <<
„Daster“ je, u jednoj rečenici, pristojan automobil po razumnoj ceni. Vozači koji
Prodajete polovni automobil?
Postavite besplatan oglas.
se pitaju „zašto je plastika loša?“ ili „zbog čega su sedišta mekana?“ moraće da se zadovolje na nekoj drugoj adresi. Rumunski SUV koristi jeftinu, ali i proverenu, tehnologiju sa Renoovih rafova. Takođe, na aktuelnom redizajniranom modelu ispravljene su greške, kao što su bili problemi sa pomoćnim cilindrom kvačila i pokazivačem nivoa goriva, čija je popravka zahtevala zamenu kompletne instrument-table.
Da ne bismo često pominjali reč „jeftino“, testirali smo top verziju „dastera“ sa 1.5 dCi motorom, 4x4 pogonom i opremom „urban eksplorer“. Cena - 17.490 evra. Sa dodatkom električnih podizača zadnjih prozora, kožnim presvlakama, zadnjim parking senzorima i kamerom za vožnju unazad i metalik bojom, naš „daster“ se opasno približio cifri od 20.000 evra.
Iako ne postoje tehničke razlike u odnosu na klasičan „daster“, „urban eksplorer“ nam donosi bogatiji paket opreme sa akcentom na upečatljiviji eksterijer. Na prvom mestu mislimo na hromirane spoljne retrovizore, krovni nosač i završetak izduvne cevi. Serijski se dobijaju i prednja i zadnja zaštita blatobrana, kao i efektni aluminijumski točkovi „dijamant“ (16 inča) crne boje. Dodatak u kabini su multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir, tempomat, putni računar sa sedam funkcija i ukrasni elementi u sjajnoj tamnosivoj boji. Ekranom dijagonale 18 cm (7 inča) jednostavno se upravlja ali je postavljen nisko na centralnoj konzoli što otežava praćenje.
Snaga se na sve točkove prenosi preko šestostepenog menjača sa veoma kratke prve tri „brzine“ kako bi se olakšao start na „problematičnim“ podlogama. „Daster“ u takvim uslovima pokazuje svoje pravo lice, međutim u gradskoj vožnji promena stepena prenosa predstavlja naporan zadatak. Naime, već posle nekoliko metara potrebno je iz prve prebaciti u drugu „brzinu“.
Nivo buke u kabinskom prostoru je na zavidnom nivou sve do brzina od 110-120 km/h. Vešanje je veoma mekano tako da se u krivinama oseća naginjanje karoserije, pri čemu komforna sedišta ne pružaju zadovoljavajuću bočnu podršku telu. Elektronska kontrola pogona na svim točkovima „forsira“ prednju osovinu dok po potrebi vozač može da aktivira režim „lock“, za savladavanje težih terena. Prosečna potrošnja na otvorenom putu je oko 5,5 litara, dok je putni računar u gradskoj vožnji zabeležio prosečnih 7,5 litara.
Ko može da živi sa tim da je kupio neupadljiv automobil sa relativno starom tehnologijom, „daster“ je pravi izbor. Svi ostali će morati da dublje zavuku ruku u džep ako žele kompaktni SUV sa dizel motorom i 4x4 pogonom. Dublje znači oko 5.000 evra više.
Tehnički podaci:
