Izvor: Blic, 02.Nov.2009, 06:10 (ažurirano 02.Apr.2020.)
BiH ne sme postati evropska deponija
Banjaluka - Evropska komisija upozorila je BiH da je oktobar krajnji rok za ukidanje odluke o zabrani uvoza automobila starijih od sedam i teretnih vozila i autobusa starijih od deset godina, ali je ova zabrana i dalje na snazi.
Odluka usvojena pre devet godina, tvrde nadležni, znatno je poboljšala vozni park u BiH i povećala bezbednost u saobraćaju. Međutim, prosečna starost vozila na putevima BiH i dalje je 17,5 godina. Kako zabrana nije u skladu sa ugovorom CEFTA, ona >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << je već trebalo da bude ukinuta. Dok građani sa nestrpljenjem iščekuju ukidanje odluke kako bi mogli da kupe jeftinija vozila, stručnjaci upozoravaju da BiH ne sme da dozvoli da postane deponija otpada koji razvijene zemlje odbacuju.
Međutim, kako bi se sprečio masovni uvoz „krševa" umesto starosnog ograničenja vozila predlažu se nove mere, tzv. homologacija vozila. To podrazumeva da svako vozilo koje pređe granicu prođe rigoroznu kontrolu tehničke ispravnosti i dobije sertifikat da ispunjava ekološke norme Euro 3 ili Euro 4. Drugim rečima, to su vozila proizvedena od 2000, odnosno 2005. godine.
Još nisu odabrane institucije koje će se baviti administrativnim poslovima u oblasti homologacije i sertifikovanja vozila u BiH.
Dario Bušić, šef Odseka za drumski i železnički transport u Ministarstvu transporta i komunikacija BiH, kaže da će se pod pritiskom Evropske komisije sporna odluka morati ukinuti. Ministarstvo spoljne trgovine i ekonomskih odnosa BiH je pripremilo novu odluku po kojoj uvoz neće biti ograničen po starosti, nego po ekološkim standardima, ali to treba da prihvati Evropska komisija.
- Ukoliko to prođe, biće liberalnija mogućnost uvoza, jer su se vozila sa motorom Euro 3 pojavila početkom 2000. godine - kaže Bušić. On najavljuje da će za nekoliko dana biti izabrane institucije koje će kontrolisati vozila pri uvozu.
- BiH je dugo bila jedina država u okruženju koja nije imala sistem homologacije. Uloga institucija koje će kontrolisati uvoz je da pripreme čitav set propisa, ali i da pre carinjenja vozilo prođe kontrolu. Tako će se sprečiti uvoz sa američkog tržišta, ali i ostalih van evropskog tržišta, tako da će se teže uvesti auta koja nisu iz Evrope - objašnjava Bušić.
Profesorka Mašinskog fakulteta u Banjaluci Snježana Petković kaže kako je ograničenje uvoza starih vozila bilo nužno jer smo zbog nekontrolisanog uvoza 1996. došli u situaciju da je na putevima RS bilo više od 30 odsto vozila za prevoz opasnih materija starijih od 25 godina! Ona upozorava da zabrana nije regulisala kvalitet vozila iz zemalja koje nisu članice EU.
Izvršni direktor Centra za saobraćaj RS Milija Radović kaže da se prilikom veštačenja nakon saobraćajnih nesreća pokaže koliko su vozila u lošem stanju. On napominje da se prilikom sudara vozila starog oko 15 godina i novijeg do pet godina ovo prvo „ponaša" kao kartonska kutija.
Skladišta UIO BiH kao smetlišta
Uprava za indirektno oporezivanje BiH trenutno u svojim skladištima ima oko 2.000 automobila koji su oduzeti zbog carinskog prekršaja. Za 910 automobila već su donete pravosnažne presude, međutim Uprava sa tim vozilima trenutno ne može ništa učiniti, jer su starija od sedam godina. „Više puta smo tražili od Saveta ministara BiH da nam da upute šta da radimo jer plaćamo velike zakupnine za skladišta, vrednost tih automobila svakim danom opada, a nisu retke ni krađe delova sa tih auta", kaže portparol UIO BiH Ratko Kovačević.
