Izvor: Blic, 05.Maj.2006, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
'Bavarac' za sve prilike
'Bavarac' za sve prilike
Najsvežija 'turing' izvodnica BMW-a serije tri, koja se na tržištu pojavila krajem prošle godine, ponuđena je i u kombinaciji s unapređenim pogonom na sva četiri točka. 'X drajv' nove generacije, s automatskom raspodelom obrtnog momenta između osovina, posebno dolazi do izražaja po lošim vremenskim uslovima, ali nije opcija samo za sneg i blato, već značajno unapređuje vozne karakteristike i na suvom kolovozu. Pogotovo kada je 'trojka' opremljena >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << snažnim motorom kao što je trolitarski šestocilindraš najveće snage 258 'konja'.
'Turing' karakteriše uvećani transportni potencijal u odnosu na troprostornu limuzinu na osnovu koje je i nastao. Osnovni prtljažni prostor ima volumen od 460l, a sklapanjem zadnje klupe dobija se još nešto više od 900 litara. Tu je i mogućnost delimičnog obaranja naslona (60:40 odsto) kada se u zadnjem delu mogu voziti i jedan ili dva putnika. Da praktičnost, uprkos sportskom karakteru 'bavarca', što više dođe do izražaja, BMW-ovi dizajneri primenili su nekoliko manje-više poznatih rešenja. Između prednjih sedišta je konzola sa zatvorenim prostorima za odlaganje mobilnih telefona, muzičkih diskova, novčanika... Na bočnim stranicama prtljažnika su ostave za prvu pomoć i slične predmete, a ispod poda je veliki, profilisani prostor za pribor, čiji je najdublji deo pogodan i za transport vrećica iz supermarketa ili manjih torbi. Da bi se na tesnim parking prostorima lakše ubacivale stvari u prtljažnik, BMW je skinuo i štos s terenaca - nezavisno otvaranje stakla petih vrata. Sve drugo je identično onome što smo već imali prilike da vidimo u limuzini - klasično dizajniran prednji panel koji, iako na prvi pogled deluje pomalo prazno, sadrži sve što se u dobro opremljenoj limuzini srednje klase može i očekivati (kvalitetan audio sistem, automatski klima uređaj, putni računar...).
NAJJAČA OPCIJA
Stalni pogon na sva četiri točka isporučuje se u kombinaciji s tri motora. Trolitarski benzinac je najjača opcija. Karakteristike tog šestocilindraša su takve da je, uprkos popriličnoj masi karoserije, maksimalna brzina morala biti elektronski ograničena na 250 kilometara na sat. Ubrzanja su, takođe, eksplozivna, a podatak da ovaj karavan iz mesta do 100 km/h stiže za samo 7,1 s sve govori. BMW 330 ix, međutim, nije sportski sirov. Zahvaljujući izvanrednom rasporedu snage, elastičnost je na zavidnom nivou, a jedina osobina koja ne deluje baš previše privlačno jeste potrošnja goriva, koja je u pojedinim momentima (oštrija gradska vožnja) dostizala i nivo od 19,5 l/100 km.
Šestostepeni sekvencijalni menjač je još jedna od prednosti ovog automobila. Promene su brze i tečne, a prelazak u viši ili niži stepen u automatskom modu zavisi od stila vožnje, odnosno procene računara kada je za to najbolji trenutak.
Sistem oslanjanja (napred: trougaona ramena, pomoćni ram..., nazad: višestruke veze) neznatno se razlikuje od varijante s klasičnim pogonom na zadnje točkove. Preciznije, samo je prilagođen karakteristikama 'X drajva' i nešto većem rastojanju karoserije od tla. Da bi ovaj BMW bio što ubedljiviji Bavarci su ga opremili i brojnim elektronskim uređajima, među kojima se posebno izdvaja HDC (Hill Descent Control) za bezbedno spuštanje niz klizave nizbrdice. HDC na osnovu kretanja vozila i kontakta s podlogom aktivira kočnice, elektronsku kontrolu stabilnosti i druge sisteme da bi se što lakše održala željena putanja. U praksi sve to deluje toliko ubedljivo da se 330 ix van asfalta ponaša gotovo poput terenaca, od kojih ga, pre svega, deli daleko manji klirens. Na asfaltnoj podlozi, međutim, ovom automobilu teško je pronaći adekvatnog takmaca. Snažan motor, izvanredan pogon, izuzetan sistem oslanjanja i 'svemoguća' elektronika jednostavno ne poznaju situacije u kojima se gubi kontrola nad vozilom. Jedini ograničavajući faktor je sposobnost vozača, a ukoliko se veština i ambicija slože, retko kada ćete biti u prilici da nekome gledate u auspuh.
BMW je, dakle, lansirao još jedan sjajan automobil za kupce koji zbog uvećanih transportnih potreba ne žele da se odreknu luksuza i visokih performansi. I, naravno, nemaju problem da za to zadovoljstvo izdvoje preko 50.000 evra - koliko, naime, košta testirani BMW 330 ix sa svim ugrađenim opcijama. Aleksandar Andrić
Plavi ekran
Pre dve godine kupio sam računar sa procesorom AMD athlon-om 2000+... Nakon par dana od kupovine pa do danas računar se iz čista mira restartuje ili se na ekranu pojavljuje plavi ekran. Od prijatelja sam saznao da se to dešava zbog procesora koji je B klase, jer su tada bili na tržištu procesori A klase i B klase. Kako da saznam koji procesor posedujem i po čemu se razlikuju ove dve klase procesora osim što restartuju ili gase računar na zahtevnijim aplikacijama?
Dule
Iz čitavog opisa problema mogu da zaključim da je verovatno problem do odvoda toplote sa procesora, pre nego problem A i B klase. Naša preporuka bi bila postavka boljeg hladnjaka na procesor jer AMD tih serija ima problem sa povećanom temperaturom rada. Pri zahtevnijim procesima dolazi do povećanja temperature koja iziskuje famozni plavi ekran ili resetovanje računara kao gorem slučaju. Neki modeli prikazuju svoju klasu u samom System Properties prozoru koji aktivirate desnim klikom na My Computer, pa opcija Properties. Ukoliko na ovom mestu ne pronađete informaciju o klasi procesora, možete sa Interneta skinuti program pod nazivom AIDA ili Sisoft Sandra. AIDA ima za svrhu da prikaže detaljne informacije o hardverskim komponentama vašeg računara, a samim tim i procesora. Drugi program, pored ovih informacija, sadrži i testiranje komponenti pomoću kojeg možete ustanoviti gde leži problem. Bilo kako bilo, prvi korak bi svakako bio promena hladnjaka na procesoru, zatim testiranje hardvera BurnIn testom Sisoft programa. Pronalaženje informacija o klasi procesora vam neće rešiti problem, ali će biti dobra informacija za servisera ukoliko vam prethodni koraci ne reše problem. Postoji još jedna varijanta ali je ne preporučujemo ako niste stručniji po pitanju računara. BIOS u sebi sadrži kontrolu temperature procesora. Pomoću ovoga, moguće je u istom podesiti maksimalnu temperaturu procesora prilikom koje će se računar sam resetovati kako bi se izbeglo njegovo pregorevanje. Moguće je da je ova vrednost podešena na nižu vrednost nego što bi trebalo. Optimum bi bio oko 65 stepeni.
Pitanja možete slati na tehnika@blic.co.yu
