Izvor: Blic, 18.Jun.2004, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Argument više
Argument više
Nova generacije 'astre' predstavljena je, prema tradiciji, šest meseci pre početka komercijalizacije - prošle jeseni na Salonu automobila u Frankfurtu. Ovog proleća počela je prodaja verzije sa petoro vrata (koeficijent otpora vazduhu 0,32), dok na jesen stižu i varijante sa troje vrata i karavan (sa većim međuosovinskim razmakom). Kako sada stvari stoje, po prvi put biće izostavljena troprostorna limuzina, jer se automobili niže srednje klase sa četvoro >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << vrata slabije traže na zapadnom tržištu.
U odnosu na 'astru G', koja ostaje u 'Opelovoj' ponudi kao 'klasik II', H generacija je duža za 139 mm, šira za 44 mm i viša za 35 milimetara. Prostor između prednjih i zadnjih sedišta produžen je za 17 mm, ali Nemci nisu vodili računa samo o putničkom prostoru, već i o transportnim potencijalima 'astre'. Prtljažnik je povećan za 10 litara (na 380 litara sa opremom za reparaciju pneumatika - bez rezervnog točka), a zanimljivo rešenje predstavlja i trodelni (40/20/40 odsto) naslon zadnje klupe koji omogućava više kombinacija i jednostavniji prevoz dugačkih predmeta. Novu 'astru', osim dinamičnog prosportskog oblika, krasi i izvanredna vizuelna povezanost karoserije i enterijera. Na primer, centralna linija poklopca motora nadovezuje se na prednji unutrašnji panel, stvarajući na taj način utisak da je automobil izvajan iz jednog komada. U skladu sa dizajnom projektovana je i oprema, koja ne pravi kompromise na polju bezbednosti i komfora. Osnovna ponuda podrazumeva ABS, vazdušne jastuke i zavese na bokovima, PRS sistem na komandnim pedalama (za zaštitu nogu pri jačim udarima), aktivne naslone za glavu na prednjim sedištima, servo-upravljač (podesiv po visini i dubini), grejanje spoljnih ogledala, centralno zaključavanje sa automatskim zatvaranjem posle pet minuta mirovanja... Klima-uređaj i dalje nije standard, ali se zato može naručiti u dve varijante - manuelni i automatski, baš kao i AFL adaptivna prednja svetla (koja na osnovu pozicije upravljača prate kretanje vozila), prilagodljivo IDS plus oslanjanje (sa mogućnošću izbora različitih stilova vožnje), TPMS nadzor pritiska u pneumaticima... Prognoze kažu da će među pet paketa najtraženiji biti 'endžoj', koji predstavlja jeftiniji deo ponude (Essentia, Enjoy, Cosmo, Sport i Elegance), u kombinaciji sa motorima '1.6 tvinport' (105 KS) i 1.7 CDTI (80 KS).
Za ugradnju u novi 'opel', inače, predviđeno je pet benzinskih i tri turbo dizel motora. Svi ispunjavaju Euro 4 norme (stupaju na snagu 2006. godine), što je zasluga 'tvinporta' (dva režima dovoda smese) i komon rejl (zajednički vod) tehnologije. Benzinci, od 1,4 do dva litra, nude snagu od 90 do okruglo 200 konja. Najatraktivniji su turbo motori (170 i 200 KS), koji se isporučuju sa šestostepenom transmisijom. Dizeli CDTI generacije imaju radnu zapremine od 1,7 i 1,9 litra. Slabiji par raspolaže sa 80 i 100 konja, dok verzija 1,9 (takođe sa šestostepenim menjačem) sa 150 KS predstavlja vrh ponude. Pored standardne petostepene i sportske šestostepene transmisije 'Opel' je za verzije '1.6 tvinport' i '1.8 ekotek' (125 KS) pripremio još dva menjača. Manji benzinac može se poručiti sa novom generacijom 'izitronika' (pet brzina), koji za manuelno biranje ima komande na upravljaču (ActiveSelect). 'Automatizovani manuelac' je standardno opremljen i sportskim modom, kao i HSA (Hill Start Assist) uređajem za lakše kretanje na usponima (dostupno i sa ručnim menjačima). Za 'astru 1.8' predviđena je ugradnja klasičnog četvorostepenog automatika, koji još ima puno poklonika pogotovu na zapadnom tržištu. Turbo motori od 1,9 (CDTI) i dva litra (benzinci vode poreklo sa 'zafire OPC') obezbeđuju maksimalnu brzinu od preko 200 km/h. Sportski dizel (110 kW - 150 KS pri 4.000 o/min, 315 Nm pri 2.000 o/min) dostiže 210 km/h, a iz mesta do 100 km/h ubrzava za 9,1 s. Slabiji 'ekotek turbo' (170 KS) brži je za 7 km/h i 0,2 s, dok najsnažnija 'astra' sa benzinskim agregatom (147 kW - 200 KS) ima maksimum na 232 km/h, a do stotke stiže za samo 7,9 s!
IDS plus opcioni sistem oslanjanja po prvi put je primenjen u vozilu C segmenta. Mehanička osnova je preuzeta sa 'astre G' (napred 'mekferson', nazad polukruta osovina U oblika) i prilagođena potrebama nove karoserije, a glavne inovacije kreću se u domenu nezaobilazne elektronike. Reč je o mreži sistema i podsistema koji imaju zajednički zadatak da vozilu obezbede stabilnost i precizno upravljanje. ESP plus (Electronic Stability Program), TC plus (Traction Control), ABS (+ Brake Assist) i CDC (Continuous Damping Control), kroz međusobnu 'komunikaciju i saradnju' značajno olakšavaju kontrolu automobila, a na vozaču je samo da izabere (preko 'sportsvič' tastera na komandnom panelu) da li želi agilniji način vožnje (sa tvrđom amortizacijom) ili komforniju varijantu za krstarenje. I, naravno, da ima na umu da se još nije pojavila elektronika koja u potpunosti može da ga odmeni i ispravi sve njegove greške. U sportskom modu amortizeri postaju tvrđi, upravljač direktniji, a odziv na papučici gasa oštriji. Ukoliko je 'astra' opremljena 'izitronik' menjačem stepeni prenosa menjaju je pri većem broju obrtaja.
Na probnom poligonu, priređenom na aerodromskoj pisti u blizini Sen Tropea, demonstrirane su nam prednosti elektronske kontrole sistema oslanjanja. 'Astru 1.8' naizmenično smo vozili u standardnom i sport modu i pratili razlike u putanjama i samom ponašanju vozila. Odstupanja su očigledna, ali treba reći da će i vrlo zahtevni vozači biti zadovoljni i osnovnom ponudom. Opcija 'sport' je u pravom smislu šlag na torti, jer od ove kombi limuzine izvlači najbolje na polju stabilnosti i reakcija na zadate komande. Promene u izboru stila vožnje prati i elektrohidraulični servo-upravljač (EHPS), koji je standard za dizele od 100, a benzince od 125 KS. Prednost kompletnog sistema je očigledna - vozilo dobija dvostruki karakter, a vozač je u prilici da sam bira seting prema raspoloženju i potrebama.
Pored sjajnih voznih karakteristika, novi 'opel' svoju savremenost iskazuje i dužinom servisnih intervala. Promena ulja i filtera obavlja se svake dve godine ili na 30.000 (benzinci) i 50.000 (dizeli)! Garancija na antikorozivnu zaštitu je 12 godina, na mehaniku i elektroniku dve godine (bez obzira na pređeni broj kilometara), a 'Opelovi' kupci u zemljama EU imaće privilegiju da koriste i sistem za teledijagonozu u slučaju iznenadnog kvara na putu. Aleksandar Andrić Kod nas od 13.250 evra
Najjeftinija 'astra H' na našem tržištu košta 13.250 evra, sa uračunatom carinom i transportnim troškovima. To je verzija '1.4 esencija' (90 KS) sa običnom bojom, klasičnim servo-upravljačem, ABS-om, centralnom bravom, prednjim staklima na elektropogon, četiri vazdušna jastuka, pripremom za radio... Najpristupačniji dizel je 1.7 DTI (80 KS) sa istim paketom opreme, koji je skuplji od osnovnog benzinca za 1.700 evra (14.950 E). Za manuelni klima-uređaj treba izdvojiti još 851 evra, a automatski 1.150 evra. U domaćim prodajnim salonima trenutno je najskuplja 'astra 2.0 turbo kosmo' (170 KS), za koju treba izdvojiti 20.100 evra. U paketu 'kosmo' standard su manuelna klima, naplaci od lake legure, radio CD, kožom obloženi upravljač (elektrohidraulični servo), kombinacija platno-koža na sedištima, automatsko aktiviranje svetala i brisača... Ni to, međutim, nije najviša cena jer se i kod te 'astre' mora doplatiti za metalik boju (319 E), putni računar (128 E), IDS plus oslanjanje (681 E)...
