Izvor: Blic, 26.Jun.2007, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Amerikanci podstiču štednju
Rasipanja više nema ni u zemlji koja je energetske resurse trošila nemilice. Rast cena nafte i sve mračnije prognoze o preostalim zalihama u prirodi, uslovile su da i Amerikanci „stave prst na čelo". Rezultat njihovog razmišljanja je viđenje snažnih ali ekonomičnih motora bliske budućnosti, koji osim klasičnog benzina mogu da sagorevaju i bioetanol E85 – gorivo dobijeno mešavinom klasičnog derivata nafte (15 odsto) i energenta dobijenog iz obnovljivih resursa (85%). Odatle >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << i naziv novog proizvoda – „tvin-fors", što bi u slobodnom prevodu moglo da se protumači kao „dvostruka sila". Svetska premijera tog agregata upriličena je na konceptu limuzinskog kupea „linkoln MKR" – brenda koji posluje pod okriljem „Forda".
Osnovna konstrukcija motora podrazumeva šest cilindara u V rasporedu, ukupne radne zapremine 3.496 ccm. Svaki od cilindara „diše" preko šest ventila (ukupno 36) – tri usisna i tri izduva. Ova koncepcija primenjena je s ciljem da se eliminišu neželjena vrtloženja širokih kanala klasično koncipiranih agregata, poveća njihov učinak i smanji potrošnja uz osiguravanje visokih potencijala agregata. Da bi motor u svakom trenutku imao dovoljno vazduha, konstruktori su primenili dva turbo kompresora. Za svaki cilindarski red po jedan. Materijali korišćen pri izradi su lake legure aluminijuma, jer je cilj bio redukcija mase uz zadržavanje otpornosti i jačine svih komponenti na visokom nivou. Da bi se gorivo što bolje raspršilo i omogućilo njegovo što pravilnije mešanje s vazduhom (usisanim pod visokim pritiskom), ono se u cilindre uvodi direktno. Po prvi put kod nekog od V6 modela iz „Fordove" grupacije. Brizgaljke su uporedive s onim kod savremenih dizelaša – imaju više otvora ravnomerno raspoređenih ka svim „uglovima" cilindra i gorivo uvode sekvencijalno. Rezultat je potpunije sagorevanje – samim tim unapređena je ekonomičnost, motor razvija više snage i ima čistiji izduv. Fabrika deklariše maksimalnu snagu od 305 kW (415 KS) pri 5.750 o/min i maksimalni obrtni moment od 544 Nm dostupan u rasponu između 2.000 i 5.000 obrtaja! Iz toga nije teško zaključiti da je najveća vučna sila ovog agregata dostupna u najšire korišćenom spektru njegovog dejstva. To, naravno, za sobom povlači i činjenicu da nije potrebno „sumanuto" pritiskati papučicu „gasa" i uzalud trošiti gorivo kako bi se postigle željene performanse. Tačnije (među)ubrzanja. Uz ovaj agregat predviđen je šestostepeni automatski menjač s elektronski kontrolisanom promenom „brzina". „Ford", tačnije rečeno „Linkoln", navodi da je konceptu „MKR" za dostizanje brzine od 96 km/h iz stanja mirovanja potrebno 5,3 s, što su po američkim kriterijumima performanse dostojne V8 agregata zapremine šest litara (i po snazi i obrtnom momentu) a da je potrošnja (ostala) na nivou klasičnih V6 motora volumena 3,5 l. Dakle, oko 15 odsto je manja nego što bi po performansama moglo da se zaključi.
Trud „Forda", u suštini, predstavlja težnju za sticanjem energetske nezavisnosti od arapskog sveta (pa i Rusije), s kojima „Ameri" nisu baš u najboljim odnosima. Značajno smanjenje tražnje za naftom (primenom motora na dvojne energente) u velikoj meri bi snizilo cenu „crnog zlata", što može da se posmatra i kao ekonomski pritisak na zemlje bogate naftom. Politika je, dakle, uplela prste i u konstrukciju novih motora.
Upotreba poznate tehnologije
Kompanija „Ford" već poseduje nekoliko različitih motora kod kojih se primenjuje tehnologija slična iskorišćenoj za nastanak „tvin-forsa". To su četvorocilindraši s direktnim ubrizgavanjem benzina koji se ugrađuju u „ford mondeo" (1,8 l) i modele s „Mazdinim" oznakama „6 MPS" i „3 MPS" (2,3 l, turbo). Oni su, između ostalog, doprineli porastu interesovanja američkih kupaca za ekonomične a snažne motore zapremine znatno manje nego što je to tamošnja populacija navikla.
