Izvor: Kurir, 02.Dec.2007, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
AJKULA ZA SARKOZIJA
"Sitroen C6" je automobil koji asfalt pretvara u vodu i poput morskih krstarica plovi po ulicama. Raskošan enterijer nepogrešivo ga svrstava u predsedničke limuzine
Beogradske ulice konačno su na evropskom nivou. Rupe i "nepredvidive" prepreke kao da je noć odnela. Naslednik "sitroena DS", najčuvenijeg automobila proteklog veka, vodi nas na put u potpuno novu dimenziju srpske prestonice. "Ajkula 21. veka" zove se "sitroen C6" i poput vozila budućnosti pretvara asfalt u vodu >> Pročitaj celu vest na sajtu Kurir << i plovi u stilu morskih krstarica dok putnik na zadnjem sedištu uživa kao da se vozi po oblacima. Naravno, surova realnost naših ulica potpuno je drugačija. Samo, u ovom automobilu putnici ne broje rupe i izbočine na kolovozu.
Čim smo seli za "komande", "sitroen C6" nas putem koralnocrvene boje sedišta "obaveštava" o svoj raskoši. Podešavanje zadnjeg sedišta siguran je dokaz da je projektovan kao predsednička limuzina. Premda se političari uglavnom "voze po oblacima", C6 je spreman da im ispuni ovu želju. Predsednik Pete republike De Gol u svoje vreme vozio se u DS-u, a uopšte nije slučajno što je njegov kolega po funkciji Žak Širak pri kraju mandata sebi nabavio "ajkulu 21. veka". Naravno, ne treba napominjati da je i Nikola Sarkozi, između ostalih limuzina, u predsednički vozni park dovezao i jedan C6.
Premda nemamo predsedničke namere, na testu Kurira za oko nam je odmah zapalo dugme "sport". Posle kontakta sa slovom S, naša "ajkula" se spušta ka majci Zemlji, a vešanje se "grči". Iako C6 ne pravi kompromis kada je reč o uživanju, samo veliki majstor drifta u stanju je da prevari njegov ESP sistem kako bi ga izbacio iz putanje.
Pre testa smo obavešteni da vozimo dizel, međutim, odmah smo pomislili da nas je osoblje "Vitro grupa" pogrešno informisalo jer turiranje izaziva rezak sportski zvuk poput benzinskih strojeva u V rasporedu. Ne verujemo, pa otvaramo poklopac haube. Oznaka HDi nas upućuje da ćemo uživati zvuku agregata, a danak na pumpi platiti mnogo manje.
Sedište se podešava u svim prostornim dimenzijama i lumbalnom delu kičme, tako da vam ne gine idealan položaj za komandama. Interesantno je to da, kada sednete ispred volana, nekako sve deluje previše jednostavno, što u prvi mah može da razočara. Međutim, okret ključa pokreće sofisticiranu elektroniku, koja u saradnji sa naprednom optikom budi osećaj da se nalazite za komandama borbenog aviona. Naime, pored navigacije, GPS i digitalne instrument table, na vetrobranskom staklu se pojavljuje hologram pokazivača brzine ("Head up" displej), ali i putanje kojom vas navigacija nepogrešivo vodi do odrednice. U svakom trenutku na tabli se prikazuje stepen prenosa, ili oznaka automatskog menjača (sport i sneg), prikaz tipa vešanja (normal i sport), stanje pritiska u gumama, prikaz parking asistencije...
Premda je projektovan za predsednike, pitanje bezbednosti nije prepušteno slučaju. Na spisku standardne opreme su vazdušni jastuk za vozača sa dva različita volumena naduvavanja (u zavisnosti od sile udara). Tu je naravno i er-beg za suvozača, bočni vazdušni jastuci za glavu i grudi (prednji i zadnji). Na spisku su i električne sigurnosne brave na zadnjim vratima, a ne treba ni pominjati ABS, EPS i zaštita od proklizavanja ASR, aktivni poklopac motora (zaštita pešaka), atermički reflektujući vetrobran, elektropodizače prozora sa zaštitom od priklještenja, blokada motora, automatsko paljenje svetala... Tek sa dodatnom opremom dolazi metalik boja, električno pomeranje i memorisanje zadnjih sedišta, koža, grejanje sedišta...
O manama je teško govoriti. Malo može da zasmeta previše dugmeta na centralnoj konzoli koji traže duži period privikavanja. Iako će moćan HDi agregat, krstaricu koja sa putnicima teži oko dve tone, do 100 km/h poterati za odličnih 8,9 sekundi, C6 definitivno nije namenjen sportistima. Početna cena od oko 52.000 evra nije mala, ali ubedljiv svemirski dizajn i istovetna unutrašnjost aduti su koji garantuju prestiž i sve poglede posmatrača na ulicama. Naravno, udobnost koju nosi C6 ne poseduje niti jedna limuzina današnjice.[ antrfile ]
C6 EXCLUSIVE 2.7 HDI
MOTOR: DIZEL 2720 CCM
SNAGA: 204 KS
MAKSIMALNA BRZINA: 230 KM/H
UBRZANJE 0-100 KM/H: 8,9 S
POTROŠNJA U GRADU
NA TESTU: 11,8 L
ZAPREMINA PRTLJA ŽNIKA: 488 L
CENA POČETNOG MODELA: 51.780 EVRA
CENA TESTIRANOG MODELA: 65.170 EVRA
