Izvor: Blic, 20.Okt.2009, 10:50 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Opasni podovi u starim autobusima
Novi Sad - Stajala sam kod "kruga" na sredini autobusa i pod je počeo tako da se uleže, da sam u jednom trenutku mislila da ću propasti kroz pod. Krckalo mi je ispod nogu, pa sam se pomerila i upozorila ljude oko sebe da slučajno ne staju na to mesto - požalila se Novosađanka N. R. "Blicu" na stanje zglobnog autobusa na linijama gradskog prevoznika. Iskustvo ove putnice ide u prilog tvrdnjama iz tehničkog sektora GSP da su kod starijih autobusa u njihovom voznom parku najugroženiji pod >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << i limarija autobusa.
U Tehničkom sektoru GSP kažu da je moguće da se pod ulegao, ako se radi o autobusu starijem od 10 godina, ali da to ne znači i da se kroz njega može propasti. U takvim slučajevima mesta koja se uležu se dodatno ojačavaju, a u toj službi ističu i da poslednjih godina nisu zabeleženi primeri da putniku propadne noga kroz pod vozila.
- Kod starijih autobusa uglavnom su najugroženiji patosi i limarija, kao i instalacije, i o tome se vodi posebno računa. Tu gde se uoče potencijalne problemi, preventivno se deluje - kaže za "Blic" šef tehničkog sektora Dušan Jovanović.
Pitanje u kakvom su stanju autobusi GSP koji prevoze Novosađane postavilo se i nakon dve saobraćajne nesreće u poslednjih 10 dana u kojima su učestvovala vozila gradskog prevoznika. Oba vozila su, navode u tehničkom sektoru, bila ispravna.
Tvrdnja vozača autobusa na liniji šest da su mu otkazale kočnice kod Futoške pijace, kada je to vozilo naletelo na "mercedes" i oborilo stub javne rasvete, pokazala se neosnovanom, navodi šef tehničkog sektora GSP. Pored redovne provere ispravnosti u radionici, i vozači su obavezni da svakodnevno kontrolišu autobuse.
- Autobusi u voznom parku na svakih 2.500 kilometara, otprilike svakih sedam do 10 dana, moraju, uz ostalo, da prođu i detaljan funkcionalni pregled kočionog sistema. On podrazumeva i proveru autobusa na kočionim valjcima, koji moraju dati propisane sile kočenja, kao uslov da se autobus može pustiti na ulice. Grupa od 15 starijih autobusa na ovaj pregled idu i n a svakih 1.250 kilometara, odnosno svakih četiri do sedam dana. Prema tome, tehnička ispravnost, uključujući i ispravnost kočionog sistema na svakom autobusu, detaljno se pregleda tri do četiri puta mesečno, i nakon svakog pregleda, kao dokaz ispravnosti, postoji dijagram kočenja koji pokazuje sve zakonski neophodne parametre - objašnjava Jovanović.
On navodi da se u svakodnevne aktivnosti ubrajaju spoljašnje i unutrašnje pranje, kontrola i dolivanje ulja u vozilu, a vozači imaju obavezu da pre nego što izvezu autobus iz garaže pogledaju karoseriju i šasiju, da provere gume i sistem upravljanja, kao i izgled vozila.
- Ako postoji primedba vozača, dijagnostičar je dužan da proveri tvrdnju i otvori radni nalog za opravku. Ako je vozilo prljavo, ne sme ni da izađe iz kruga - navodi Jovanović.
Nijedan sudar zbog neispravnosti vozila
Autobusi GSP su u prvih šest meseci 2009. godine učestvovali u 179 saobraćajnih nezgoda u gradu, a prema izveštajima saobraćajne policije ni u jednom slučaju nije utvrđeno da je do udesa došlo zbog tehničke neispravnosti vozila, pokazuje polugodišnja statistika gradskog prevoznika. Za to vreme je, navodi se u analizi, prosečno 184 autobusa kroz gradske ulice prošlo 8.045.353 kilometara.
