Izvor: Novine novosadske, 15.Dec.2012, 10:56   (ažurirano 02.Apr.2020.)

Novi Sad postaje centar distribucije kineske robe

Prethodnih dana u javnosti se moglo čuti da bi Novi Sad u toku naredne godine trebalo da postane centar distribucije kineske robe u Evropu. Naime, u poseti delegacije vojvođanske vlade kineskoj provinciji Guang Džong postignut je načelni dogovor >> Pročitaj celu vest na sajtu Novine novosadske << o objedinjavanju kapaciteta Luke Novi Sad i Slobodne carinske zone, čime bi bio formiran međunarodni logistički centar za prihvat i transport kineske robe u Evropu. Novine novosadske pozabavile su se ovom temom.
Član delegacije, pokrajinski sekretar za privredu Miroslav Vasin, kaže da još uvek ništa nije potpisano, ali su razgovori bili konstruktivni, zbog čega je realno da već posle Nove godine dođe do zvaničnog zaključenja posla. – Ideja je u začetku, ali je ozbiljno razmatrana u okviru zvanične posete vojvođanske delegacije najbogatijoj kineskoj provinciji. Uzimajući u obzir ozbiljnost našeg partnera, postoje realne šanse da već početkom iduće godine ozvaničimo dogovor – navodi Vasin za Novine novosadske.
 
“Dunav agregati” – “feniks iz pepela”?
Formiranje transportnog logističkog centra moglo bi da pokrene i nekadašnji “Heroj Pinki”, danas “Dunav grupa agregati”, pošto bi za investitora bilo isplativo da angažuje lokalnu flotu. Podupirući ovu priču, Miroslav Vasin navodi da posrnula firma uhapšenog biznismena Dušana Borovice raspolaže sa velikim infrastrukturnim kapacitetom, ali ga ne koristi, zbog čega trpi rečni saobraćaj u Vojvodini. – Ako dođe do realizacije ovog projekta, mogli bi se angažovati brodovi firme ‘Dunav grupa agregati’, koji stoje ukotvljeni i bez posla. Za Kineze bi bilo isplativo da te brodove uzmu u zakup i njima transportuju robu po Evropi – dodaje pokrajinski sekretar za privredu. Kompanije iz Novog Sada bi, dopremanjem sirovina i robe vodenim putem mogle da ostvare višestruke uštede. Ovu mogućnost, međutim, trenutno gotovo da i ne koriste, tako da se Dunavom prevoze gotovo samo poljoprivredni proizvodi i mineralno đubrivo. Naime, kompanije u Novom Sadu su uglavnom male ekonomske moći, zbog čega se, i pored četvorostruke uštede, teško odlučuju na transport velikih količina robe rečnim putem.
 
Mnogo posla pre početka posla
Ekonomista Milan Kovačević, međutim, napominje da bi svakako bilo značajno to da Novi Sad postane punkt, odnosno, centar kroz koji bi prolazila kineska roba, ali kaže da na osnovu ovog načelnog plana nije jasno da li mi kao druga strana raspolažemo logističkim i drugim uslovima da se bi se taj naizgled sjajan plan sproveo. – Prvo, nije jasno ko će upravljati sa takvim jednim logističkim centrom, čije preduzeće, od čijih para, ko će biti vlasnik i tako dalje. Drugo je pitanje šta će se izgraditi u okviru infrastrukture jednog takvog poduhvata? Osim toga, mi ne možemo reći sada – “kupićemo nove brodove”, pa se postavlja pitanje imamo li uopšte rečnu flotu da valja i kontejnerske stanice i sve ostalo što je potrebno. S druge strane, ako bismo mi za bilo koju svrhu privukli strance i postali punkt preko kojeg bi funkcionisala čitava razmena robe u ovom delu Evrope, ako ne i na čitavom Starom kontinentu i uspešno to sproveli u delo, to bi bilo izuzetno značajno za nas – objašnjava Kovačević. On je u razgovoru za Novine novosadske podsetio da je naša zemlja odavno uzela jedan kredit od Kine i to u kineskoj nacionalnoj valuti, koji je takođe bio namenjen za potrebe kontrole kontejnera i teretnih vozila za Srbiju. – Dakle, to je interesatno i zaista značajno ako Novi Sad postane istinski logistički centar Evrope, ali takođe bilo bi loše po nas ako na taj način Kina samo želi da poveća svoj procenat izvoza u našoj zemlji, a da nema obostrane koristi. Ova priča me je podsetila na činjenicu da je Republika Kina Srbiji dala koncesioni zajam u visini od 205 miliona juana i to poodavno, a namena je definisana “za potrebe kontrole kontejnera i teretnih vozila”. I ta priča se zaboravila pomalo u našoj javnosti, a treba podsetiti da to nikako nisu mali novci, kao i da je velika verovatnoća da će juan poskupeti – kaže Kovaćević za Novine novosadske.
 
Direktor Luke: Izvodljivo je
Direktor Luke Novi Sad Milenko Milivojević izjavio je da ideja za formiranje logističkog centra nije nova, jer je još krajem sedamdesetih godina prošlog veka grad planirao ujedinjenje transportnih jedinica radi efikasnijeg i jeftinijeg prevoza robe. Novi Sad bi, time, svoje kapacitete usmerio ka najjeftinijem vidu transporta, rečnom, jer za to odavno ima potencijal. Direktor novosadske luke dodaje da bi kineska investicija značila veći protok robe, nova radna mesta i veliki priliv finansija u gradsku i pokrajinsku kasu, budući da je Luka Novi Sad i dalje u državnom vlasništvu. – Kinezi u tom slučaju ne bi dobili nikakvo vlasništvo ili bilo šta slično, već samo uslugu. Pošto bi u toj situaciji Novi Sad bio najveći akcionar, robno-transportni centar bi puno značio lokalnoj ekonomiji – naglašava direktor Luke Novi Sad.
S. Nikić
Formiranje akcionarskog društva
Prema rečima direktora Luke Novi Sad, ideja je da se formira akcionarsko društvo sa četiri profitne jedinice – lučkom, skladištnom, carinskom i slobodnom zonom. – U tom slučaju, ne bi postojala nijedna usluga iz domena transporta ili pretovara koju ne bismo mogli da izvršimo. Praktično sve što dolazi iz okruženja, ovde se može stokirati, pripremiti i poslati, i obratno – kaže Milenko Milivojević.

Nastavak na Novine novosadske...