Izvor: Politika, 26.Jan.2011, 23:02 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Nostalgično čekaju povratak tramvaja
U početku bi bila jedna linija od 12 kilometara koja bi išla centrom Novog Sada. – Tramvaji saobraćali od 1911. do 1958. godine
Novi Sad – Gotovo dve trećine Novosađana (72 odsto) podržava predlog da se u javni saobraćaj vrate tramvaji, koji su u ovom gradu ukinuti krajem pedesetih godina prošlog veka. Istraživanje novosadske agencije „Ninamedija“, sprovedeno ovog meseca na uzorku od 805 ispitanika, pokazalo je da uvođenje tramvaja u gradski saobraćaj više žele >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << stariji i siromašniji građani. Prema planovima novosadskih vlasti, tramvaji bi zaista mogli da se vrate 2015. godine.
Studija izvodljivosti, kako saznajemo, već je završena, sledeći na redu je idejni projekat, posle čega bi se krenulo u realizaciju. U prvoj fazi projekta postojala bi samo jedna tramvajska linija, koja bi išla centrom Novog Sada, a bila bi dugačka 12 kilometara. Izgradnja ove linija koštala bi oko 15 miliona evra, a mogla bi da bude završena za šest do sedam meseci.
– Radi se o lakom šinskom prevozu s jednom šinom. Studija o izvodljivosti je pokazala ekonomsku opravdanost, a pored rasterećenja saobraćaja smanjila bi se i zagađenost vazduha u centru. Tramvaje bi vozili vozači GSP-a, lizing za gradnju isplatili bismo od ostvarenih prihoda, tako da je ovo veoma realna investicija – objašnjava gradonačelnik Igor Pavličić, koji ističe da je Novi Sad idealan za razvoj tramvajskog prevoza.
U ovom gradu javni prevoz uveden je krajem devetnaestog veka, a prvi „tramvaji“, koje su vukli konji, zvali su se omnibusi. Imali su sedišta za deset putnika i bili su opremljena posebnim zvonima koja su najavljivala polaske i dolaske. Struja u Novom Sadu je počela da se proizvodi od 1910. godine, a već sledeće na ulicama se pojavio prvi električni tramvaj.
Gradske hronike beleže da je na početku bilo 19 tramvajskih vozila u sistemu, od kojih je najveći broj bio proizveden u fabrici „Ganc“ u Budimpešti, a nekoliko u Nemačkoj. Još tri tramvaja kasnije su došla iz Slavonskog Broda. Bombardovanje 1944. godine uništilo je električnu centralu koja je napajala vozila, a linije su ponovo proradile 25. maja 1945. godine.
Tramvaji su konkurenciju dobili još 1930. godine, kada su kupljena tri autobusa, a potpuno su istisnuti iz saobraćaja 30. septembra 1958. godine, na isti dan kada su i uvedeni. Stariji Novosađani pamte da je to bilo u vreme jeftinih derivata, kada se skoro čitav grad grejao na „naftarice“.
O povratku tramvaja na novosadske ulice govorilo se i sredinom devedesetih, a tadašnjim planovima kao krajnji rok za realizaciju bila je predviđena 2005. godina, a potom i 2011, ali su se isprečile sankcije i nedostatak sredstava.
U novosadskom GSP-u svesni su prednosti tramvajske mreže, jer su ova vozila nezavisna od drugog saobraćaja, brže se kreću kroz grad i skraćuje se vreme za putovanje. Slično mišljenje imaju i urbanisti, koji ističu i komforniju stranu ove vrste prevoza, ali i jedni i drugi kažu da konačnu odluku ipak donosi gradska vlast.
Velika investicija poput tramvajskog prevoza može se realizovati na mnogo načina koji se primenjuju širom sveta, od potpuno državnih sistema, preko javno-privatnog partnerstva, do potpuno privatnih. Pored modela, dobronamerni upozoravaju da treba biti oprezan i kod odabira vozila.
Jednošinski „translor“ sistem ne košta manje nego klasičan tramvaj, koji ima istu trasu i kontaktnu mrežu. Ugrađivanje jedne šine nije upola jeftinije, jer se vozilo kreće na gumenim točkovima i nosi dosta veliko opterećenje, pa se mora rekonstruisati podloga kolovozne konstrukcije, objašnjavaju stručnjaci..
Najveći problem, međutim, jeste to što je „translor“ prilično „usamljen“ sistem, pa kada se jednom ugradi moraju se kupovati vozila retkih proizvođača. Za javni prevoz u Novom Sadu možda bi najprikladniji bio BRT sistem (bas rapid tranzit), kojim su rešeni veliki saobraćajni problemi u svetu, ali to je već neka druga tema.
Miroljub Mijušković
-------------------------------------------
Bela, plava i zelena linija
Stari novosadski tramvaj imao je dve glavne linije sistema. Linija jedan, poznata kao bela, bila je od Futoške kapije do Temerinske ulice. Išla je pored Vladičanskog dvora kroz centar grada, prema Banji i Bolnici, gde je bio kraj. Dodatna linija, nazvana plava, išla je od Kupatila do Čeneja. Linija broj dva – zelena linija išla je od bivše železničke stanice do kraja Dunavske ulice. Na stari tramvaj podseća još samo vagon „Trčika“ u centru grada, koji je pretvoren u kafić.
objavljeno: 27.01.2011.
