Izvor: Blic, 24.Jun.2009, 11:30 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Krše propise da bi poštovali red vožnje
Novi Sad - Velike gužve u saobraćaju i nepropisno parkiranje, ali i nerealno vreme dato da se odveze autobus od prve do početne stanice na pojedinim linijama uslovljava vozače GSP da često krše interni pravilnik preduzeća, ali i saobraćajne propise. Ako ne ispoštuju pravilnik, sleduje im smanjenje plate, pa čak i prebacivanje na drugo radno mesto u okviru preduzeća, tvrde vozači gradskog prevoznika koji su se obratili „Blicu".
Nekoliko saobraćajnih nezgoda u kojima >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << su učestvovala vozila GSP, koje su pokrenule brojne kritike drugih učesnika u saobraćaju i putnika na ponašanje pojedinih vozača za volanom gradskih autobusa, naveli su vozače gradskog prevoznika da se obrate redakciji i iznesu i svoju stranu priče. Uz molbu da im imena ostanu poznata redakciji, oni su se požalili na obaveze koje su im nametnute internim aktima preduzeća.
- Ne verujem da iko od naših kolega ne bi voleo da putnici imaju najbolji komfor, da ih vozimo bez naglih zaustavljanja i da možemo da sačekamo svakog putnika da uđe. Ali, uslovi u saobraćaju i poštovanje turažne tablice nam to ne dozvoljavaju - priča jedan od vozača.
Turažna tablica, odnosno red vožnje za autobus u kojem je navedeno vreme poluobrta od prve do poslednje stanice, svakodnevni je radni zadatak vozača. Onaj ko je ne poštuje, mora da obrazložirazlog, a ako šef proceni da je neopravdan, određuje mu se opomena ili smanjenje plate, pa čak i „skidanje" sa linije.
- Nije obaveza vozača samo da stigne na vreme, već i da popuni nalog, namesti mašinicu, promeni tablu sa pravcem. I za to u uslovima kada ti je za poluobrt dato vreme od 34 minuta, a ti ne možeš da stigneš, onda si već u startu u kašnjenju koje pokušavaš da nadoknadiš. Zaustavljaš se i na stajalištima, primaš putnike, a na svakom autobusu stoji naplepnica sa ograničenjem brzine na 50 kilometara na sat. Pa sa tom brzinom nema teorije da ispoštuješ turažnu tablicu! - navodi drugi vozač autobusa.
Najproblematičnije za održavanje reda vožnje su, navode oni, „osmica", „devetka" i linija 12, koje su i najduže. Vozači često ne stižu da za sedam sati smene obave fiziološke potrebe ili stanu da popiju vodu. Ako to urade van okretnice, opet krše propise.
Predsednik Sindikata vozača i automehaničara Zoran Marijanac, koga smo zatekli na okretnici, potvrđuje da se suočavaju sa brojnim problemima, tim pre što su pored nepovoljnih saobraćajnih uslova izloženi i ekstremnim uslovima rada.
- Treba na plus 50 sedeti sedam sati za volanom. Niko vozače ne pita kako izdržavaju, da li stignu da izađu da se umiju. I odnos vozača prema putnicima se komentariše, a niko ne pita kako se putnici ponašaju prema tim istim vozačima - tvrdi Marijanac. On navodi i da šefovi razumeju u kakvim uslovima rade, a da i grad mora nešto da uradi da bi se uslovi u saobraćaju poboljšali.
- Svi se trudimo da stignemo na vreme da ne bi izgubili polazak, ali su za to potrebni i bolji uslovi. Obratili smo se konretnim predlozima gradskoj upravi, ali još nema odgovora - zaključuje Marijanac.
Uvažavaju opravdanja
Šef saobraćajnog sektora GSP Željko Mitrović ističe da se vozači ne kažnjavaju zbog kašnjenja ako su im razlozi opravdani, a da se redovi vožnje prate i menjaju po potrebi.
- Vreme potrebno za realizaciju svakog polaska ili vreme poluobrta je zasnovano na realnim činjenicama, u normalnim uslovima odvijanja saobraćaja. To znači da se ne može projektovati vreme za nepredviđene uslove: saobraćajne nezgode, raskopavanje ili nepropisno parkiranje - objašnjava Mitrović.
On navodi da insistiraju na poštovanju reda vožnje zbog putnika, ali da su zbog problema u saobraćaju kašnjenja redovna pojava.
- Vozač, po prijavi da je zakasnio, ne bude odmah kažnjen, već se utvrđuju činjenice zbog čega je bilo kašnjenja - napominje Mitrović.
