Izvor: Politika, 26.Jan.2009, 23:37 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Ispod Petrovaradina možda i tri tunela
Prema jednoj varijanti, biće prokopana dva nova tunela ispod tvrđave, a već postojeći, koji je sada zapušten, biće obnovljen i namenjen za prolaz pešaka i biciklista
Novi Sad – Posle zaobilaznice oko Novog Sada, čija je izgradnja u punom jeku, ovde su počele intenzivne pripreme za izgradnju još jednog kapitalnog objekta u oblasti saobraćajne infrastrukture – četvrtog mosta na Dunavu koji će spojiti bački i sremski deo grada. Reč je o mostu koji >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << će se graditi na stubovima nekadašnjeg mosta koji je najduže nosio ime „Franc Jozef”, na lokaciji između Varadinskog mosta i Mosta slobode, što znači da će se na sremskoj strani „suočiti” sa Petrovaradinskom tvrđavom, ispod koje će biti izgrađena dva ili tri tunela.
Nedavno je na osnovu raspisanog međunarodnog javnog konkursa žiri jednoglasno odabrano idejno rešenje tog mosta, čija će konstrukcija biti u obliku kontinualne grede, sa središnjim plitkim lukom i, kako je ocenjeno, izvanrednim rešenjima kada je reč o prilazima mostu sa bačke strane Dunava. Imaće četiri kolovozne trake, ukupne širine 23 metra i dužine 170 metara. Na sremskoj strani obale, most će se osloniti na Petrovaradinsku tvrđavu, ispod koje će se nastaviti kolovozne trake.
Prema jednoj varijanti, biće prokopana dva nova tunela ispod tvrđave, a već postojeći, koji je sada zapušten, biće obnovljen i namenjen za prolaz pešaka i biciklista. Prema drugoj varijanti, postojeći tunel bi bio stavljen u funkciju putničkog i teretnog saobraćaja, tako da bi bio prokopan samo jedan novi tunel.
U ovdašnjoj javnosti već se mogu čuti oprečna mišljenja da bi tvrđava mogla da bude ugrožena probijanjem novih tunela. Stručnjaci pak tvrde da bojazni nema mesta, jer će tuneli (bilo još jedan, uz obnovu sadašnjeg, bilo još dva nova) praktično biti probijeni ispod nivoa utvrđenja, tako da stabilnost zidina nije ni na koji način dovedena u pitanje.
Novi most će u znatnoj meri rasteretiti Novi Sad od gradskog i tranzitnog saobraćaja, što je utoliko više značajno jer, kako su ocenili stručnjaci, već za nekoliko godina sadašnja gradska saobraćajna infrastruktura postaće „usko grlo” i za putnička, a ne samo za teretna vozila.
Zavod za izgradnju grada, prema rečima direktora Borislava Novakovića, zaključiće ugovor sa ljubljanskim „Pontingom” (ova firma je zajedno sa jednom novosadskom institucijom i još jednom slovenačkom firmom autor idejnog rešenja mosta) o izradi projektne dokumentacije u vrednosti od oko 128 miliona dinara, a taj posao bi trebalo da bude okončan za sedam meseci.
Nakon toga će biti raspisan međunarodni konkurs za izbor izvođača radova, a prema planu sve „papirološke” pripreme trebalo bi da budu završene do kraja 2009. Kada je u pitanju sama izgradnja mosta, procenjeno je da bi ona mogla da traje između 30 i 36 meseci, tako da neće biti doveden u pitanje plan o završetku radova (koji obuhvata i most i tunele) do 2012. godine.
Prema finansijskoj projekciji, izgradnja će koštati najmanje 32, a najviše 35 miliona evra. S obzirom na to da će premošćavanje Dunava trajati više godina, gradonačelnik Igor Pavličić za naš list kaže da bi svi radovi mogli da se sukcesivno finansiraju iz gradskog budžeta, uz podršku Izvršnog veća AP Vojvodine, koje je, takođe, uključeno u ovaj poduhvat.
Slavoljub Živković
[objavljeno: 27/01/2009]
