Izvor: Vostok.rs, 08.Jan.2014, 11:10 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Jedinstvena tehnologija ruskih „avijatora“
08.01.2014. -
Naučnici iz Baškortostana (Rusija) izradili su jedinstvenu tehnologiju zavarivanja koja nema premca u svetu. Nova tehnologija omogućava da se stvaraju superotporni spojevi aluminijumskih legura. Više od 500 megapaskala – takva je otpornost oglednih uzoraka koje su dobili stručnjaci. Takav efekat u svetu još niko nije postigao, tvrde autori jedinstvene razrade.
Linijsko varenje trenje – tako se naziva metod – do danas se koristio samo za pravljenje delova >> Pročitaj celu vest na sajtu Vostok.rs << od legura titanijuma. Ruski stručnjaci sa Ufimskog državnog vazduhoplovnog tehničkog univerziteta (UDVTU) prvi put su uspeli da primene ovu tehnologiju za spoj aluminijumskih legura, rekao je za Glas Rusije docent katedre za opremu i tehnologije varenja UDVTU Aleksandar Medvedev:
- Aluminijumske legure ne vare se previše dobro, i otpornost aluminijumskih spojeva nije previše velika. A nama je pošlo za rukom da ih zavarimo tako da otpornost ne zaostaje za otpornošću ovog metala koji ih spaja. U svetskoj praksi zavareni spojevi nemaju ovakvu otpornost. A to je glavno što se traži od zavarenih delova u vazduhoplovnoj industriji. Nama je pošlo za rukom da dobijemo varove iste otpornosti koju imaju monolitni delovi.
Prednost tehnologije je to što ona ne zahteva specijalne elektrode, zaštitne gasove i druge atrubute koji povećavaju cenu izrade delova. Osnovna primena metoda je avionska industrija, između ostalog izrada motora za avione. Otpornost čvorova motora oređuje kakav će on ispasti, znači kakav će biti avion, jer motor je srce svake mašine. Čak malo povećanje otpornosti pojedinih delova daje efekat poboljšanja karakteristika motora, ističe stručnjak:
- Kod nas je procenat uvećanja otpornosti zavarenih delova prilično visok – 10%. U priručnicima domaćih i stranih zavarenih svojeva legura D16 nema otpornijih od 450 megapaskala, ne susreću se, a kod nas je otpornost veća od 500 megapaskala. Ako se otpronost uvećala, može da se napravi lakši i manji deo. Znači, motor će trošiti manje kerozina, a avion će imati veću nosivost.
Prema proračunima naučnika, težina motorma prilikom korišćenja nove tehnologije varenja može da bude smanjena do 30%. Pri tome značajno će se uvećati rok službe čitavog agregata. Jedan od važnih čvorova mlaznog motora – kompresori sa razradom baškirskih naučnika pojaviće se 2015. godine. Posle prolaska sertifikacije oni će biti pušteni u serijsku proizvodnju.
Jelena Kovačić,
Izvor: Glas Rusije, foto: EPA
