Izvor: B92, 07.Apr.2012, 20:10 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Stvorite novi JAT ili svi propadate
Zagreb -- Lokalne aviokompanije premale su da bi uspešno pratile tržišnu utakmicu, tvrdi glavni sekretar Evropskog udruženja za vazdušni prevoz Ulrih Šulte-Štrathaus.
Avioprevoznici s područja bivše Jugoslavije - Kroacia erlajnz, Jat ervejz, Adria ervejz, BH erlajnz i Montenegro erlajnz, trebalo bi da se povežu ili čak ujedine ako žele da opstanu na tržištu.
Tu ideju zagovara Šulte-Štarthaus, koji ističe >> Pročitaj celu vest na sajtu B92 << da je nekadašnje zajedničko jugoslavensko avio tržište rascepkano, a nacionalni prevoznici premali su i neefikasni. Zalaže se za regionalno rešenje, odnosno regionu bi trebala kompanija koja bi delovala globalno, pokrivala bi lokalne potrebe i povezivala se s inostranstvom preko međunarodnih vazdušnih centara.
Kroacia erlajnz, Jat ervejz, Adria ervejz, BH erlajnz i Montenegro erlajnz zajedno godišnje prevezu oko pet miliona putnika. A toliko je isto JAT prevozio na kraju 80-ih godina kad je bio nacionalni prevoznik bivše Jugoslavije. Taj podatak govori da avioprevoznici iz regije stagniraju u razvoju jer ukupno na prostoru bivše Jugoslavije trenutno godišnje ima oko 16 miliona putnika, dakle manje od trećine njih leti s domaćim aviokompanijama. Zajednička flota tih aviokompanija pak broji 50 aviona.
„Svaka avio kompanija može preživeti i postati konkurentnija samo ako vodi računa o troškovima i strategijama koje uzimaju u obzir vlastite prednosti i slabosti. Međutim, izazov u jugoistočnoj Evropi posebno je velik jer je tržište zaista vrlo fragmentirano. Ograničavajući faktor su antimonopolski zakoni, a to ni politički neće biti lako, ali zahteva legitimno jaču saradnju kako bi se bolje iskoristile sinergije i stvorila win-win situacija za region", kazao je on.
Na direktno pitanje smatra li da bi se posle 20 godina mogla obnoviti neka verzija JAT-a, tadašnjeg zajedničkog prevoznika, Šulte- Štrathaus je odgovorio:
„Da, ali to zahteva izuzeće zakona koji sprečavaju monopol. Politički je i sedište nove kompanije važna tema".
A avioprievoznici s prostora bivše Jugoslavije u nezavidnoj su situaciji. Svi posluju s milionskim gubicima i svima preti opasnost da završe u stečaju kao mađarski Malev, a da njihove linije onda preuzme neka velika aviokompanija kao što je to učinila Lufthansa u Mađarskoj. Da bi se Kroacia erlajnz izvukao iz problema, smatra on, važno je da "Vlada, predstavnici aerodroma, avioindustrije i turističkog sektora sednu za isti sto".
Darko Prebežac, profesor s Ekonomskog fakulteta u Zagrebu i budući član Nadzornog odbora Kroacia erlajnza, ne vidi mogućnost jačeg povezivanja aviokompanija u regionu, najpre zato što je ovo područje još uvek politički osetljivo.
Kroacija erlajnz dominantna
Smatra da bi se među regionalnim aviokompanijama mogao uspostaviti marketinški savez, uz napomenu da bi u predlaganju i sprovođenju te moguće saradnje dominantnu ulogu trebalo da ima Kroacia erlajnz.
„CA je još uvek u najboljoj situaciji u odnosu na druge aviokompanije i što se tiče tržišta i što se tiče operativno-tehničkih resursa", ističe Prebežac. Dodaje da su sve aviokompanije u istočnoj Evropi u ozbiljnim problemima, a ne samo one u zemljama bivše Jugoslavije, pa rešenje treba tražiti šire regionalno, skupa s Česima, Mađarima, Bugarima...
„Smatram da nije moguća nikakva balkanska alijansa", kaže Prebežac.
U Adria ervejzu i Jatu su, pak, već pokazali veliki interes za povezivanje u regionu.
