Izvor: Blic, 14.Feb.2010, 01:05 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Servis za čelične ptice
Zar je moguće da će ovo ponovo da leti, pomislili smo nakon razgledanja rasklopljenog boinga 737-300, jednog od aviona engleske kompanije “Džet Tu” koji se remontuju na surčinskom aerodromu. Bez kljuna, prozora i sedišta, sa maskama za kiseonik koje vise s plafona, letelica izgleda pomalo sablasno. Ali za mehaničare “Jat tehnike” ovo je uobičajeni prizor. U toku su rutinski radovi na održavanju, a kad se oni završe, avion će, kažu, biti kao nov.
O nacionalnom >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << avioprevozniku poslednjih se godina ne govori baš u superlativima. A zaboravili smo da se prvi boing 737 u Evropi pojavio upravo u floti Jugoslovenskog aerotransporta, danas "Jat ervejza”. Otuda i ta rutina s kojom naši aviomehaničari servisiraju ovaj tip aviona. Na takvom rutinskom remontu na jednom avionu kompanije "Džet tu” urađeno je 10.000 novih zakivaka. I svaki je prekontrolisao Stevan Mrkonić, glavni kontrolor za radove na boingu 737-300 koji kaže da mu posao olakšava činjenica da sarađuje s vrhunskim mehaničarima.
OSAM DECENIJA ISKUSTVA
Pre sklapanja ugovora sa "Jat tehnikom” avioni kompanije "Džet Tu” održavani su u Rumuniji, ali Englezi nisu bili zadovoljni radom tamošnjih mehaničara. Sada je situacija bitno drugačija i pomenuti avion na kome je zamenjeno na hiljade zakivaka devet meseci je leteo bez ikakvih primedbi.
- Od osamostaljivanja firme i izlaska iz sastava "Jat ervejza”, naša poslovna orijentacija je usmerena na strance. Trenutno imamo šest dugoročnih ugovora sa stranim kompanijama. Pored petogodišnjeg ugovora kompanijom „Džet Tu", radimo i za ruski "Trans aero”, posle "Aeroflota” najvećeg ruskog avioprevoznika, ali i za mnoge druge strane kompanije - kaže generalni direktor Srđan Mišković.
Pored takozvanog malog hangara za avione do veličine boniga 737, u kompleksu „Jat tehnike" nalazi se i veliki hangar koji prima dva boinga 747 ili tri boinga 767, a tu je i hala koja se zove „Probni sto" s uređajem na koji se nakon remonta priključuje motor aviona i tako kontroliše njegov rad. Malo gde u svetu sve ovo postoji na jednom mestu, kaže Mišković. S iskustvom u održavanju aviona od 1927. i osposobljena da pruža usluge od jednostavne mašinske obrade do projektovanja složenih avio-sistema, „Jat-tehnika" je u svetu avio-biznisa rangirana u sam svetski vrh.
BOINGOV USISIVAČ
- Od upaljenog motora boinga 737-300 moraš biti udaljen najmanje četiri metra, inače ćete usisati kao najobičniju prašinu - upozoreni smo na prelasku iz malog hangara u sektor Analize kvarova.
Vlada Milić, dežurni pored otvorene veze s avionima u letu, kaže da je u pitanju stresan posao jer svaki put kad se pilot nekog aviona javi „prođe te jeza" od pomisli šta li se tamo gore dešava.
- A u stvari često su u pitanju rutinske stvari. Na primer, pilot najavi da mu je potrebna zamena fara i službe na zemlji pripreme sve što je potrebno za taj posao, a samim tim smanjuju kašnjenja u redu letenja koja nužno nastaju zbog vanrednih popravki - objašnjava Milić.
Takvi manji problemi na avionima, koji ne ugrožavaju bezbednost putnika tokom leta, podjednako se dešavaju avionima „Jat ervejza", „Lufthanze", „Britiš ervejza", „Aeroflota" i svih drugih kompanija s kojima „Jat tehnika" ima ugovore o vanrednim popravkama ukoliko se za njih pojavi potreba nakon sletanja na Aerodrom „Nikola Tesla".
A za sve kvarove je, kaže direktor Srđan Mišković, najvažnije da se drže pod kontrolom. A poboljšanju te kontrole doprinelo je i nedavno pisanje medija. Nakon što je u „Blicu" objavljena fotografija rasklimatanog šrafa na levom panelu „Jatovog" boinga 737-300 na liniji Krit-Beograd, provera ovih šrafova uvrštena je u „dejli" rutinski pregled koji se obavlja pre svakog leta.
SERTIFIKAT BERMUDA
Obilazak kompleksa "Jat tehnike” na surčinskom aerodromu završili smo u velikom hangaru ispred kojih su poslagane ogromne stepenice-platforme, slične onima koje se koriste pri postavljanju bina za koncerte megazvezda, samo nekoliko puta veće. Jer treba se popeti na "čeličnu pticu” kakav je Boing 747, visok dvadesetak i dugačak preko 70 metara. A u veliki hangar staju dve takve grdosije. A okolo su razni aviončići među kojima smo zatekli i jedan iz flote "Er Pinka” koja takođe koristi usluge "Jat tehnike”.
Za ulaganja u obnovu velikog hangara veoma je zainteresovana ruska kompanija "Trans aero” koja poseduje 26 širokotrupnih aviona. Uspostavljanjem ovakve saradnje oko 1.000 zaposlenih u "Jat tehnici” dugoročno bi dobili veliki posao za koji već poseduju gotovo sve neophodne dozvole - od sertifikata za EU i za SAD, do sertifikata Bermuda, ostrva na kom, zbog poreskih olakšica, svoje avione registruju mnoge svetske aviokompanije.
