Izvor: Blic, 20.Avg.2009, 21:10 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Sa „Jatovog“ aviona otpadali šrafovi
Avioni nacionalnog avio-prevoznika „Jat ervejza" su već toliko dotrajali da sa njih u toku leta otpadaju šrafovi. Iako zvuči kao vic, istina je da su putnici na letu Krit-Kos-Beograd nedavno bili preneraženi kada su kroz prozor na krilu svog aviona videli izvučene šrafove, koji su bili na ivici da ispadnu.
U pitanju je „boing" nacionalnog prevoznika koji je 14. avgusta leteo sa grčkih ostrva za srpsku prestonicu. >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << Na fotografijama koje su čitaoci „Blica" dostavili redakciji jasno se vidi kako se, kada avion poleti, izvlače šrafovi na levom krilu, a jedan već nedostaje. Iz ove perspektive njihova zabrinutost izgleda potpuno opravdano, jer se jasno vidi da krilo aviona na letu JU 5245 samo što nije ostalo bez spona.
- Jedan šraf je već falio, a ostali samo što nisu poispadali - ispričao je „Blicu" zabrinuti putnik sa leta 5245.
Na pitanje da li su kvar prijavili stjuardesi, on dodaje da nisu, jer su samo želeli da se što pre vrate kući.
- Tad smo već bili sleteli u Kos i skupljali neke putnike, a mehaničari su već nešto popravljali. Računali smo, ako im i ovo prijavimo, nikada nećemo stići kući - objašnjava ovaj putnik.
U „Jatu" kažu da odvrtanje šrafova sa krila, sa stanovišta stručnih službi nacionalnog avio-prevoznika, nije moglo da ugrozi avion i sigurnost letenja. U kompaniji, međutim, priznaju da je neophodna obnova flote jer je, kako kažu, „održavanje aviona zbog njihove starosti izuzetno skupo". U Informativnoj službi „Jata" tvrde da su i dalje bezbedna kompanija i da su avioni kojima letimo tehnički ispravni.
O samom slučaju leta 5245 dobili smo sledeće objašnjenje od srpskog avio-prevoznika:
- U konkretnom slučaju reč je o nestrukturalnom panelu, čije neukrućenje ne ugrožava strukturu aviona. Kao što se na slici može videti, u toku leta panel je pratio konfiguraciju pilona i iz tog razloga nije moglo da dođe do oštećenja (panel je oplata, odnosno gornji sloj lima na krilu, a pilon je nosač motora).
Stručnjaci sa kojima se „Blic" konsultovao tvrde da nije normalno da zavrtnji na krilu nisu skroz pričvršćeni.
- Zavrtnji bi morali da budu zategnuti do kraja. Ne verujem da bi ovakav propust mogao da izazove neki veći problem na avionu, ali je u svakom slučaju neprofesionalno što niko nije video da su odvrnuti. Ne bi bili tu da ničemu ne služe - objasnio nam je stručnjak za avio-tehniku i dodao da je uobičajeno da se svakom avionu radi linijsko servisiranje, pretpovratno i poslepovratno.
Ovo je samo jedan u nizu problema koji je snašao domaću avio-kompaniju, s obzirom na to da se sve više mogu čuti komentari da je pravo čudo kako „Jat" uopšte leti sa tako starom flotom.
Kompanija je ove godine već imala manji kvar, i to početkom leta u egipatskom Šarm el Šeiku, kada je poletanje aviona odloženo za 24 sata. Piloti su uočili manji kvar na avionu, pa se čekao deo iz Beograda.
Nije, međutim, mali broj puta pomenuto da je flota domaćeg avio-prevoznika dotrajala i da joj treba obnova, ali za sada u tom smislu nema nikakvih pomaka.
Prosečna starost aviona ove kompanije je preko 20 godina i najstarija je u Evropi. „Jat" u vlasništvu ima 12 aviona i još četiri uzeta na lizing - dva „boinga 737" i dva ATR-72.
Srđan Radovanović, novoizabrani direktor „Jata", ubrzo nakon stupanja na dužnost je izjavio da od tih 16 aviona pet leži, dok su dva „očerupana" radi delova i popravki. Ipak, dodao je da su oni koji su u upotrebi na najvišem bezbednosnom nivou.
Nedavno je „Jat" pokrenuo postupak uzimanja u zakup još dva aviona tipa „boing 737-700", što je trebalo da bude početak četvrte faze programa poslovnog preokreta kompanije, ali je ovaj postupak obustavljen.
Lista dozvoljenih kvarova
Avion ne poleće sa zemlje pre nego što dozvolu ne daju mehaničari koji pregledaju avion i dok se sa tim se ne saglasi kapetan aviona. „Postoji detaljna lista kvarova sa kojima je poletanje aviona dozvoljeno. Tu listu u avio-struci zovu pomela", objašnjava za „Blic" stručnjak upućen u proceduru koja prethodi poletanju aviona. Ukoliko je kvar naveden na toj listi, poletanje je moguće jer se procenjuje da to ne utiče na bezbednost putnika i rad aviona.
Raniji kvarovi u „Jatu"
2. jula ove godine putnici su satima čekali na poletanje više „Jatovih" aviona. Problemi su počeli jer je „Jat" imao manji kvar na avionu ATR-72 koji je trebalo da leti za Tivat. Putnicima ni javnosti nije saopšteno o kakvom se kvaru radilo.
25. juna 2009. godine avion iz Šarm el Šeika je doleteo u Beograd sa zakašnjenjem od 24 sata. Prilikom poletanja, posada nije uspela da iz prvog puta pokrene starter motora, zbog čega je odlučila da ne rizikuje i da odloži poletanje. Avion je poleteo tek kada je iz Beograda poslat novi deo za avion.
24. avgusta 2008. avion „Jat ervejza" koji je bio predviđen da leti za Moskvu morao je u hangar na vanredni tehnički pregled. Kako je tada objašnjeno, kvar koji je uočen bio je mali, ali nije bilo precizirano o čemu se radi.
10. avgusta 2007. godine „Jatov" „boing 737-400", koji je iz Rima trebalo da sleti u Beograd, zbog kvara na uređaju za izbegavanje sudara morao je da se vrati nazad za Rim i putnike smesti u hotel. Posle celodnevnog čekanja da novi uređaj stigne iz Beograda, avion u kome je bilo nešto više od 40 putnika poleteo je iz Rima.
30. juna 2007. oko 140 putnika iz Hurgade za Beograd je zbog kvara električnih instalacija na „Jatovom" avionu provelo gotovo 20 sati na aerodromu u Atini.
29. maja 2007. godine „Jatov" avion na letu JU 211 iz Londona za Beograd kasnio je zbog kvara na avionu. Tada je takođe objašnjeno da je na avionu bilo „manjih tehničkih problema".
