Izvor: B92, 06.Feb.2012, 05:20 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Propali Malev i Spaner, Jat sledi?
Beograd -- Prizemljeni avioni, katanac na brave. Španski Spener prošlog, mađarski Malev ovog petka. U oba slučaja vlade su prestale finansijski da pomažu aviokompanijama.
Katalonija zbog krize, Mađarska zbog direktive Brisela. Ovi primeri trebalo bi Srbiji da budu poslednje upozorenje da hitno reši pitanje nacionalne aviokompanije
Jat više nema vremena za neuspele strategije, pregovore, tendere. Narasla dugovanja duplo više vrede od imovine.
A, uz >> Pročitaj celu vest na sajtu B92 << sve priče o patriotizmu sigurno je da ni domaćim privrednicima, sa kojima država sada pregovara, nije potrebna "vreća bez dna".
CVETKOVIĆ: MODEL JOŠ TRAŽIMO
Ne postoji definitivno prihvaćen model daljeg funkcionisanja domaće aviokompanije Jat ervejz, rekao je premijer Srbije Mirko Cvetković i dodao da "ni sa jednim privrednikom konkretno nije razgovarano o daljoj sudbini srpskog avioprevoznika". "Hteli smo da prodamo Jat sa njegovim obavezama, tržište je reklo - ne želimo da kupimo. Jedina moguća poslednja odstupnica je da se ukine obaveza da Jat bude prodat strateškom partneru, već da to bude samo finansijski investitor", dodaje on.
Još krajem devedestih godina prošlog veka jedna američka studija predvidela je da će u Evropi posle 2010. godine ostati samo četiri-pet velikih avioprevoznika, a ostali će obavljati regionalni saobraćaj i to u funkciji megakerijera. Udruženi danas opstaju "Britiš ervejz" i Iberija, KLM i "Er Frans", Lufthansa sa Ostrijanom i Svisom i još samostalni Aeroflot.
Ko se prilagodio novom načinu poslovanja opstaje, ko se oslanjao na pomoć države - propada.
Analitičari upozoravaju da će mnogi prevoznici biti prinuđeni da razmatraju mogućnost daljeg udruživanja ili će rizikovati da propadnu.Državni investitori u kompaniji SAS u Stokholmu, u irskom Er Lingusu, portugalskom TAP-u i nacionalnim prevoznicima Poljske, Mađarske i Češke najavili su smanjivanje direktne podrške i traže nove ulagače.
Posle 66 godina rada stao je i mađarski Malev, jer su poslovni partneri počeli da traže da im se usluge plate unapred zbog izgubljenog poverenja. U međuvremenu su zbog dugova zaplenjena dva aviona Maleva, u Izraelu i Irskoj, što je samo ubrzalo krah. Generalni direktor Maleva Lorant Limburger je izjavio da je rukovodstvo učinilo sve da spase preduzeće, ali da više nije mogao da se pokrije ogroman odliv novca.
"Brisel je jasan i države ne smeju da pomažu svojim aviokompanijama, jer time ugrožavaju slobodno tržište. Kompanije koje se nisu prilagodile novom načinu poslovanja ne mogu da opstanu na tržištu", kaže Predrag Vujović, bivši generalni direktor Jata.
On smatra da je "Srbija odavno trebalo da pripremi Jat za prodaju, ali to nije uradila. I danas čujemo samo floskule da nam treba nacionalna aviokompanija i da zbog bruke nijedno javno preduzeće ne može u stečaj. A, država i dalje ne zna šta tačno hoće niti šta konkretno nudi potencijalnim partnerima. To da će domaći privrednici da uđu u 'bunar bez dna' teško je poverovati".
"Takođe, ni kompanijama iz bivše SFRJ, poput Adrije, Kroacije, Montenegra ne cvetaju ruže, sve su u minusu i pitanje je kada će i njima države da 'zavrnu slavine'", navodi Vujović.
