Izvor: RTS, 24.Sep.2009, 09:10 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Nova strategija Jat-a
Jat ervejz zabeležiće na kraju godine gubitak od 20 do 25 miliona evra. Neophodna racionalizacija podrazumeva smanjenje broja zaposlenih kojih sada ima oko 1.500 a prvi korak novog menadžmenta biće ulaganje u marketing.
Jat teško podnosi ekonomsku krizu što pokazuje i podatak da je prevezao 20 odsto manje putnika ove godine. Prvi korak novog menadžmenta biće ulaganje u marketing da bi se povratio imidž sigurnog >> Pročitaj celu vest na sajtu RTS << i pouzdanog avioprevoznika.
Jat ervejz zabeležiće na kraju godine gubitak od 20 do 25 miliona evra, kaže generalni direktor Srđan Radovanović. Menadžment kompanije Vladi je uputio predlog mera racionalizacije poslovanja.
Ulaganje u novu flotu ne bi dalo rezultate jer Jat ima 16 aviona od kojih samo 8 funkcioniše.
Racionalizacija podrazumeva i smanjenje broja zaposlenih kojih sada ima oko 1. 500 iako je u prošlom talasu kompaniju napustilo 300 ljudi. Menadžment Jat-a smatra da je sa cenama konkurentan na tržištu.
"Naše cene su i sad pristupačne. Uporedite nas sad sa "Turkiš erlajnzom", "Britiš ervejzom", sa "Lufthanzom" i "Erfransom" i videćete da su naše cene skoro upola niže", ističe direktor Jat-a Srđan Radovanović.
U Sindikatu pilota kažu da je novim planom o racionalizaciji ljudstva pogođena letačka operativa i da je menadžment bez konsultacija sa letačima napravio plan izlaska iz krize.
Sindikat osuđuje prodaju delova Jat-a naročito Jat akademije, poljoprivredne avijacije i medicine, što po njihovom mišljenju još više smanjuje vrednost kompanije.
"Ne znamo sa kime se Radovanović savetovao ali mi sigurno ne prihvatamo smanjenje letačke populacije i borićemo se da imamo plate koje su u skladu sa platama u okruženju ma šta menadžment o tome planirao a do sada su svi menadžmenti a to se pokazalo i loše planirali", kaže Milan Jovanović iz Sindikata pilota Jat-a.
Privatizacija i promena strategije
Ekonomista Milan Kovačević upozorava da je Jat odavno zreo za privatizaciju. Ova kompanija, kako kaže, mora "pod hitno da promeni strategiju poslovanja jer on nije nacionalni avioprevoznik, zato što nema linija unutar države". Naime svi letovi su inostrani i imaju konkurenciju stranih kompanija, a njegova dugovanja se godinama pokrivaju iz budžeta
"Nema nikakve logike da se ovako visoki gubici pokrivaju parama malih poreskih obveznika. Jat se sve vreme predstavlja da služi opštim interesima a u stvari služi sebi", kaže Kovačević.
Jatova potraživanja iznose oko dve milijarde dinara i dva puta su veća od dugova, kažu u menadžmentu Jat-a, ali je ta potraživanja gotovo nemoguće naplatiti.
Lošu finansijsku sliku pogoršava i visoka cena kerozina, nerešeni sudski sporovi iz prošlosti i deo flote koji je prizemljen, jer čak pet aviona su u Jat tehnici i sa njih su skidani delovi da bi se drugi doveli u letno stanje.
Ipak, Jat i dalje spada među najsigurnije aviokompanije što govori i podatak da na 1.000 sati letenja ima jedan vanredni događaj.
