Izvor: Politika, 01.Dec.2010, 23:02 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Kuda stvarno leti Jat
U demantiju na tekst „Jat leti u propast”, pi-ar služba našeg nacionalnog avio-prevoznika tvrdi da je izmišljena najava otpuštanja pilota posle transformacije kompanije i poručuje da to nikada nije razmatrano. Da li je onda izmišljen sadržaj „Predloga mera za dalje poslovanje Jata”, koji je menadžmet u septembru prošle godine uputio premijeru i resornom ministarstvu za infrastrukturu.
U tom dokumentu navodi se da će kroz reorganizaciju letačkih poslova oko 100 >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << zaposlenih otići iz kompanije. Kada je reč o pilotima, planirano je smanjenje osoblja kokpita (pilotska kabina) „sa visokog standarda od pet posada po vazduhoplovu na četiri posade”. Nepunih mesec dana kasnije na konferenciji za novinare u hotelu Jat Slavija, direktor Srđan Radovanović je na pitanje da li će biti viška među pilotima odgovorio tako što se pozvao na evropske standarde od tri i po posade po avionu.
Jat danas ima 172 pilota i 14 aviona od toga je osam trenutno u saobraćaju. Ako na 14 aviona raspodelimo 172 pilota to znači da JAT na papiru po vazduhoplovu ima 12 pilota, odnosno šest posada (kapetan i kopilot čine posadu). Ako broj od 172 pilota podelimo sa osam aviona koliko stvarno leti u ovom trenutku taj odnos je još nepovoljniji, jer JAT po avionu ima na raspolaganju 21 pilota ili 10,5 posada.
U tom kontekstu treba napomenuti i to da „Politika” u tekstu „Jat leti u propast” nije objavila da će JAT ervejz otpustiti višak pilota nego da će njihov broj biti smanjen kroz reorganizaciju kompanije koju je najavila Vlada Srbije.
Šta dalje pi-ar služba zamera novinaru „Politike”?
Ako reakcija putnika na međusletanje u Portorož nije bila izuzetno loša, na liniji za Rim, zašto je onda prvi let, zakazan za danas, odložen za 9. decembar. U demantiju pi-ar služba tvrdi da je let između Portoroža i Rima posebna linija, a ne međusletanje. Red letenja onda nije tačan, jer u njemu piše da avion iz Beograda poleće u 11.20, a u Portorož sleće u 12.55, odakle za Rim (aerodrom Fjumićino) nastavlja u 13.30. Iz Rima avion za Portorož poleće u 15.40, odakle za Beograd poleće u 17.50. Takav raspored u vazduhoplovstvu oduvek se zvao kružno putovanje (na engleskom round trip). Pa da li je onda Portorož međusletanje?
Valjda zbog pozivanja na podatke Asocijacije evropskih avio-prevoznika da je JAT po popunjenosti aviona na poslednjem mestu od 32 evropske avio-kompanije, u demantiju se navodi da JAT u septembru i oktobru beleži rast od 26 odsto putnika u odnosu na iste mesece prošle godine. Prema našim podacima taj rezultat je izvučen iz konteksta, jer u stvarnosti Jat u prvih deset meseci ove godine ima za oko dva odsto manje putnika nego u istom periodu 2009. godine. To su podaci iz operativnog pregleda saobraćaja za oktobar 2010. godine (objavljen 1. novembra 2010).
Autoru teksta, na koji je pi-ar služba uputila demanti, zamera se i to da raspiruje strah da će Jatov avion biti zaplenjen čim sleti u Dubaji iako je „preduzeto sve da se to ne dogodi”.
Šta tu nije istina? Da li postojanje sudske presude protiv Jata zbog neizmirenih obaveza iz 1998. godine u iznosu od oko 800.000 dolara, pri čemu je ta suma, zbog sudskih troškova i kamata, narasla na oko milion evra. U demantiju se i priznaje da menadžment kompanije nije bio upoznat sa tim slučajem o čemu svedoči i informacija koju je menadžment uputio svim zaposlenima 15. novembra ove godine.
U tom dopisu pozivaju se zaposleni u Jatu da dostave podatke o svim njima poznatim sudskim postupcima u zemlji, a posebno u inostranstvu „ kako bi izbegli situaciju da im se informacije o sudskim postupcima dostavljaju tek pošto dođe do pravosnažne presude, kada više ništa ne može da se uradi”. „Politika” zbog toga postavlja pitanje da li je Jat u takvu situaciju došao zbog dovođenja novih kadrova u Direkciju za pravne i administrativne poslove koji za godinu dana nisu uspeli da utvrde ko i zbog čega tuži Jat i ko šta potražuje od našeg nacionalnog avio-prevoznika. A da bi priča o Dubaiju bila kompletna treba napomenuti i to da je uz posredovanje iz Abu Dabija izvršna presuda koja preti zaplenom aviona samo privremeno odložena prošle nedelje.
U odnosu na takve činjenice priča o džakuziju je, slažemo se, manje važna. Inače, kada su se drugi mediji bavili tom temom nije bilo demantija, potvrđuju novinari drugih beogradskih redakcija. Mi smo samo objavili da Jat bruji o preseljenju sa džakuzijem. Ništa novo.
U našem tekstu nije demantovano povećanje plata pilotima, kašnjenje preseljenja sa Novog Beograda na aerodrom, kao ni to da kompanija osim goriva redovno plaća samo usluge eksterne pi-ar agencije. U tom tekstu nismo naveli da se toj agenciji usluge isplaćuju po nalogu generalnog direktora iako profakture još nisu stigle. Iako imamo uvid u ugovore nismo naveli koliko se plaćaju ove usluge, a pri tom nema para za vodu, struju, Jat tehniku, aerodrom, prelete.
Kuda stvarno leti Jat?
Marko Lakić
objavljeno: 02.12.2010.
