Izvor: Politika, Beta, 22.Jul.2009, 22:15 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Jat sleteo na državne jasle
Izveštaj revizorske kuće „BDO BC Eksel” sumnja u sposobnost nacionalne aviokompanije „da nastavi sa poslovanjem po načelu stalnosti pravnog lica”. – Vlada spremna da pomogne novom direktoru
Grupa posluje „sa nedostatkom trajnog kapitala i obrtnih sredstava, a kratkoročne obaveze Grupe su veće od obrtne imovine. Pored toga, poslovanje Grupe opterećeno je i posledicama globalne ekonomske krize. Ovakvo stanje ukazuje na postojanje materijalno značajnih neizvesnosti >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << koje mogu da izazovu sumnju u sposobnost Grupe da nastavi sa poslovanjem po načelu stalnosti pravnog lica. Mogućnosti poboljšanja finansijskog položaja Grupe ograničene su i gotovo u celosti zavise od podrške Vlade Srbije i njenih planova za restrukturiranje matičnog preduzeća”.
Kompanija čije je stanje ovako sumorno opisano, a perspektive predstavljene kao veoma tamne i skučene, jeste srpska aviokompanija Jat ervejz. A citat je preuzet iz završnog odeljka „skretanje pažnje” Izveštaja nezavisnog revizora „BDO BC Eksel” o poslovanju te aviokompanije u 2008. godini.
Kompletan revizorski izveštaj danas bi trebalo da se nađe pred Radnom grupom vlade (po dva predstavnika ministarstava ekonomije, infrastrukture i finansija), od koje se očekuje da pruži podršku planovima Srđana Radovanovića, novog generalnog direktora Jata.
Već iz prvih poteza koje je Radovanović povukao naslućuje se radikalan raskid sa dosadašnjim načinom vođenja kompanije. Bez imalo suzdržavanja, Radovanović je poništio dve poslovne brljotine bivšeg direktora Saše Vlaisavljevića (koji je sada predsednik Upravnog odbora Jata) – presekao je mrcvarenje oko Jatove linije za Dubrovnik, odlažući to pitanje za iduću godinu, i zaustavio postupak uzimanja u zakup dva aviona tipa „boing 737-700”, što je trebalo da bude početak četvrte faze programa „poslovnog preokreta” Jat ervejza od 2009. do 2013. godine (za koji je, inače, dobio podršku vlade u oktobru 2008. godine). Na takav korak novi direktor se odlučio pošto je od starog rukovodstva Jata zatražio i nije dobio detaljni elaborat na osnovu kojih razloga i ekonomskih efekata je uvedena linija za Dubrovnik i započet proces iznajmljivanja aviona. Na primer, da li je Jatu racionalno da plaća mesečni zakup od 650.000 evra za oba aviona, da najmi letelice na četiri meseca i zašto na to vreme, da li Jat baš mora da plati milion evra depozit, ko će dati garanciju za taj posao i, ništa manje važno pitanje, kako će taj aranžman da se pokrije prihodima ako se avioni uvode u septembru tj. pred zimski red letenja koji je ionako redukovan (osim za božićne i novogodišnje praznike) i donosi smanjeni prihod?
Radna grupa vlade moraće da „skenira” Program poslovnog preokreta nacionalnog avioprevoznika i da izmeri „prolazno vreme”, jer, prema nekim neformalnim ali pouzdanim informacijama, Jat za šest meseci ove godine ima gubitak od oko 12 miliona evra. Ako je poslovanje u zaista tako lošem stanju, onda je priča o „poslovnom preokretu” u najmanju ruku iskonstruisana. To onda otvara i neka nova pitanja. Na primer, kako će se predsednik Upravnog odbora Jata Saša Vlaisavljević, kao odgovorno lice, suočiti s negativnim poslovanjem kompanije i promašenim poslovnim potezima za koje je odgovoran upravo on kao bivši generalni direktor. Gotovo je izvesno da novi generalni direktor Jata neće osporavati izveštaj nezavisne revizije poslovanja kompanije u prošloj godini. Inače, poslovanje kompanije bilo je toliko haotično da se revizor uzdržao od davanja mišljenja. Pošto je Jat ervejz u državnom vlasništvu, nesumnjivo je da će vlada premijera Cvetkovića morati da se umeša i pronađe odgovore i na ovakva pitanja. Pogotovo što treba da proveri kako je ta kompanija potrošila 10 miliona evra novca poreskih obveznika koje joj je vlada odobrila za poboljšanje kvaliteta letenja i socijalni program.
Prizivanjem države bavio se pre neki dan i Milan Jovanović, predsednik sindikata pilota u Jatu, koji smatra da je za oporavak nacionalnog avioprevoznika neophodna nova flota.
– Ništa nije regulisano, pojavljuje se višak ljudi, a manjak novca. Neophodno je to dovesti u „normu” da bi neko bio zainteresovan da kupi kompaniju – naveo je Jovanović u razgovoru za agenciju Beta.
A na pitanje šta bi pored obnove flote trebalo uraditi za oporavak Jat ervejza, Jovanović je kazao da bi država Srbija kao vlasnik kompanije morala da se „uozbilji i da kaže šta hoće”.
– Postoje primeri uspešnih aviokompanija u svetu i zna se koliki broj zaposlenih je potreban za određen broj sedišta u avionima. Ako se ta mera prekardaši povećavaju se izdvajanja za plate i smanjuje iznos sredstava za ulaganja u flotu i obuku osoblja – rekao je Jovanović.
U Vladi Srbije „Politika” je dobila uveravanja da postoji konsenzus koalicionih partnera da se prihvati nalaz nezavisnog revizora, da se podrži novi generalni direktor u nastojanju da prevaziđe trenutno stanje i da mu se pomogne oko nekoliko strateških odluka od kojih bi mogla da zavisi sudbina nacionalnog avioprevoznika. Tu se, pre svega, misli na elaborat koji treba da odgovori koliko je i kakvih aviona potrebno Jat ervejzu za održivi razvoj pre nego što se privatizuje.
M. Brkić
[objavljeno: 23/07/2009]
