Izvor: RTS, 26.Avg.2009, 17:27 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Jat: Labavi šrafovi uobičajena pojava
Bezbednost putnika na letu Beograd-Krit na kojem su primećeni odvrnuti šrafovi na krilu letelice, nije bila ugrožena saopštila je "Jat-tehnika". Labavljenje i odvrtanje šrafova na panelima usled snažnih vibracija tokom leta je uobičajena i neminovna pojava, navodi se u saopštenju.
Kompanija "Jat-tehnika" saopštila je da bezbednost putnika i posade, na letu između Beograda i Krita na kojem su putnici primetili >> Pročitaj celu vest na sajtu RTS << više odvrnutih šrafova na krilu letelice, ni u jednom trenutku nije bila ugrožena i da se radi o uobičajenoj pojavi.
"Labavljenje i odvrtanje šrafova na panelima usled snažnih vibracija tokom leta je ne samo uobičajena već i neminovna pojava zbog strukture i prirode spoja koji se tu nalazi. O tome svedoči i procedura koju nalaže "Boing", kompanija koja je proizvela pomenuti avion", saopštila je "Jat-tehnika".
Ta kompanija je dodala da se provera zategnutosti šrafova obavlja na svakih 250 sati leta, što je u toku letnje sezone period koji traje nešto manje od 30 dana.
"Jat-tehnika je i pored tog uputstva, po svom iskustvu, od ranije uvela praksu svakodnevne provere, pa je i u konkretnom slučaju nedostatak uočen i otklonjen po sletanju aviona na beogradski aerodrom, dakle pre nego što je informacija objavljena u medijima", navodi se u saopštenju.
Snimak koji je napravio putnik na liniji Kos-Krit-Beograd, objavljen prošle sedmice, i koji pokazuje da su se šrafovi panela, koji se nalazi iznad motora na krilu "boinga 737", odvrnuli, pokrenuo je pitanja o bezbednosi Jatove flote-koliko su ti šrafovi bitni za bezbedan let i ko je bio dužan da uoči nedostatak na avionu.
Iz "Jat-a" su tada, odmah nakon objavljivanja fotografija, saopštili da, pored pet odvrnutih, panel drži još nekoliko desetina šrafova i da se panel s vremena na vreme skida da bi se avion servisirao.
"Boing 737" na kome je uočen nedostatak proizveden je 1988. godine i uzet na lizing do 2011. godine od jedne američke kompanije.
U vazduhu je već proveo 45.000 sati i redovno je sevisiran u "Jat tehnici". Poslednji put ovaj avion je bio na pregledu 5. avgusta, a uočeni nedostatak pojavio se 14. avgusta i saniran je iste večeri posle dnevnog leta.
