Izvor: Politika, Beta, 11.Sep.2009, 23:15 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Jat: „Boing” ponovo u igri
Država i Jat ervejz zainteresovani da sledeće nedelje od američkog proizvođača naruče najviše pet novih aviona. – I dalje sporno pitanje novca koji leži kod „Erbasa”
Sledeće nedelje predstavnici „Boinga” trebalo bi da dođu u Beograd na pregovore sa Vladom Srbije i Jat ervejzom o kupovini novih aviona za nacionalnu avio-kompaniju. To je glavni razlog zbog kojeg je Milutin Mrkonjić, ministar za infrastrukturu, naložio Jatu da najkasnije >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << za sedam dana napravi plan daljeg poslovanja, saznaje „Politika”.
Njegovu preporuku u srpskom avio-prevozniku shvatili su ozbiljno. Rukovodstvo kompanije juče je ceo dan razmatralo buduće planove, a jedna od glavnih tema sastanka bila je obnova flote.
Iako je Srđan Radovanović, generalni direktor Jat ervejza, izjavio da ključni problem kompanije nije stara flota, kao i da nema potrebe da se ona mnogo povećava, u Jatu, ipak, sve ozbiljnije razmišljaju o predstojećem dolasku predstavnika američkog proizvođača aviona.
– „Boing” dolazi i ponudiće nam uslove pod kojima bi mogao da nam proda letelice – kaže izvor „Politike” u nacionalnom avio-prevozniku. – Naša strana će, najverovatnije, tražiti četiri ili pet novih aviona, jer za više nemamo para. Međutim, moguće je da će „Boing” izaći sa nekom ponudom o kupovini na lizing ili eventualno o prodaji polovnih letelica. Ali, u ovom trenutku nama bi odgovaralo da kupimo najviše pet novih aviona i da završimo posao.
Pitanje je, međutim, šta će na sve ovo reći u „Erbasu”, gde Jat ima 24 miliona dolara depozita koje je položio kada je nameravao da od ovog proizvođača kupi osam aviona tipa A-319.
– Ako sa njima raskinemo ugovor, gubimo pare. Zato ćemo morati da, paralelno sa „Boingom”, pregovaramo i sa „Erbasom”, kako bismo rešili pitanje ovog novca – objašnjava naš izvor i dodaje da je zasad još rano govoriti o tome čije bi avione trebalo kupiti – „Boingove” ili „Erbasove”.
Ističe da bi najpre trebalo sa svih aspekata sagledati obe ponude, ali napominje da bi, u svakom slučaju, najpovoljnija varijanta bila kupovina ruskih aviona tipa „suhoj”. Naglašava, međutim, da ta opcija, zasad, nije u igri.
Osim nabavke flote, u Jatu će narednih dana, a u okviru sastavljanja plana poslovanja, morati da se pozabave i drugim pitanjima. Pre svega, stavljanjem kompanije na noge, budući da nacionalni avio-prevoznik već godinama posluje sa gubicima.
Tako je, prema zvaničnim podacima, prošle godine Jat ervejz izgubio 29 miliona evra, a ove godine će, procenjuje se, gubitak biti od 20 do 25 miliona. S druge strane, nacionalni avio-prevoznik ima i prilično velika potraživanja – oko dve milijarde dinara, od čega mu najviše duguje makedonski MAT.
Ipak, veći problem od toga kako vratiti novac je – kako vratiti putnike. U rukovodstvu kompanije ističu da Jat muku muči sa punjenjem aviona. Tako je, primera radi, avion za Štutgart konstantno poluprazan, a sve veća nevolja za srpskog avio-prevoznika je i gubitak crnogorskog tržišta, budući da Montenegro erlajns od 20. septembra uvodi letove iz Beograda, preko Podgorice, do Frankfurta, Rima, Pariza, Londona, Diseldorfa, Ciriha i Beča, po ceni od 180 evra sa sve taksama.
Kao poslednju slamku spasa u Jatu vide najavljeno ukidanje viza za zemlje Evropske unije. Nadaju se da će posle stavljanja Srbije na belu šengen listu biti povećan broj putnika, pa se tako procenjuje da će u 2010. godini nacionalna avio-kompanije prevesti 1,5 miliona ljudi.
Podsećanja radi, Jat ervejz je prošle godine prevezao 1,3 miliona putnika, a direktor Radovanović nedavno je izjavio da će biti dobro ako ove godine 1,1 milion ljudi bude leteo Jatom.
N. Miković
[objavljeno: 12/09/2009]
