Izvor: Blic, 18.Dec.2013, 21:08 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Čekaju "Novaka" da im dođe na servis
Pre svakog leta, od nosa aviona, obilazeći letelicu od levog boka, preko repa, pa nazad desnom stranom do nosa, tehničari “Jat tehnike” proveravaju svaki avion “Er Srbije”. Osim njegove spoljašnjosti, proveravaju i sve vitalne sisteme neophodne za bezbedan let stotina putnika.
Nijedan avion ove kompanije ne može da poleti pre nego što ga radnici “Jat tehnike” pregledaju i potvrde njegovu ispravnost. >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << I tako po nekoliko puta dnevno, pre svakog leta.
Novi “erbasi” iz flote “Er Srbije”, kojih je trenutno četiri, među kojima je i prvenac “Novak Đoković”, još nisu morali da idu na veliki servis, ali u “Jat tehnici” ističu da su spremni i za taj posao kada za to dođe vreme.
- Rano je da sada govorimo o razlikama u održavanju “boinga” i “erbasa” jer posedujemo ogromno iskustvo nakon 30 i više godina rada na “boinzima”. Sigurno je samo da ćemo i taj posao obavljati kvalitetno i profesionalno - kaže Vladimir Zlatanović, šef baznog održavanja “Jat tehnike”.
Goran Glišović, šef linijskog održavanja “Jat tehnike”, opisuje kako izgleda standarno, svakodnevno održavanje:
- Proveravamo najpre spoljašnjost aviona, da li ima nekakvih oštećenja oplate, eventualnog curenja fluida, pritisak u gumama, da li su sva svetla ispravna, hidrauliku, elektroniku, pneumatiku... Jednostavno, avion mora da bude bezbedan za let. Ukoliko se ustanovi kvar, on mora da bude otklonjen ili zabeležen ukoliko spada u red onih koji ne zahtevaju prizemljenje aviona da bi bio otklonjen prvom prilikom - priča Glišović za “Blic”.
Od „Boinga“ do „Erbasa“
Godinama su u ovom preduzeću radili samo avione poput “boinga” i ATR, pre svega zbog toga što su oni bili u sastavu flote “Jat ervejza”, ali su još pre dve godine započeli školovanja zaposlenih i nabavku alata i opreme za održavanje aviona koje proizvodi “Erbas”.
- Trenutno smo osposobljeni za potpuno održavanje aviona iz familije “boing 737”, od klasičnih do nove generacije serije 900, svih tipova aviona ATR i aviona iz familije “erbas 320”, kao što su letelice tipa A318, A319, A320 i A321 - kaže Zlatanović.
Kontrolišu i samu putničku kabinu, da li su svi prsluci za spasavanje na broju, da negde nije pokidan pojas za vezivanje...
- Sve to moramo da završimo za sat vremena, koliko obično traje pauza između dva leta. Osim toga, radimo i dnevne preglede na svakih 35 ili 48 sati, ali i nedeljne preglede, koji su malo duži i detaljniji - priča Glišović.
Osim tih svakodnevnih pregleda, u “Jat tehnici” rade i tzv. bazne preglede, koji u zavisnosti od nivoa radova, podrazumevaju bukvalno rasklapanje aviona, kontrolu svih sistema, komponenti i strukture, remont i zamenu delova gde je to potrebno, i potom njegovo sklapanje i probni let.
- Realno, taj posao završimo za oko 25 dana ako nema nekih većih nalaza. Zamenu motora, na primer, obavimo u toku jedne smene. U ovom poslu nema mesta nikakvoj improvizaciji, jer za sve radove postoje tačno određene procedure i zadaci koje definišu proizvođač aviona i kompanija pod čijom oznakom avion leti - kaže Vladimir Zlatanović.
U hangarima ove kompanije na beogradskom aerodromu, naime, ne održavaju se samo avioni srpskog nacionalnog avio-prevoznika, već i letelice kompanija iz Francuske, Rusije, Irske, Belorusije, Nemačke, Norveške, Ujedinjenih Arapskih Emirata...
Od „Boinga“ do „Erbasa“
Godinama su u ovom preduzeću radili samo avione poput “boinga” i ATR, pre svega zbog toga što su oni bili u sastavu flote “Jat ervejza”, ali su još pre dve godine započeli školovanja zaposlenih i nabavku alata i opreme za održavanje aviona koje proizvodi “Erbas”.
- Trenutno smo osposobljeni za potpuno održavanje aviona iz familije “boing 737”, od klasičnih do nove generacije serije 900, svih tipova aviona ATR i aviona iz familije “erbas 320”, kao što su letelice tipa A318, A319, A320 i A321 - kaže Zlatanović.
Najčitanije SADA:
