Izvor: Politika, 15.Apr.2015, 15:01 (ažurirano 02.Apr.2020.)
„Lufthanza” može da završi na sudu
Francuski tužilac možda tuži „Lufthanzu” za ubistvo iz nehata jer je njen psihijatar dozvolio Andreasu Lubicu da prima terapiju i leti
Od našeg dopisnika
Frankfurt, Hajdelberg – Tri nedelje otkad je 150 ljudi poginulo kada je, kako tužioci sumnjaju, kopilot Andreas Lubic namerno srušio avion „Džermanvingsa”, iz dana u dan pojavljuju se informacije koje ukazuju da je tragedija možda mogla da bude sprečena da nije bilo eventualnih propusta >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << u radu „Lufthanze”, ali i nemačkih vazduhoplovnih vlasti kada je u pitanju kontrola zdravlja pilota.
Prvi program nemačke državne televizije ARD u sinoćnjoj emisiji „Report Majnc” otkriva da su kritike koje je nemačka Savezna uprava za vazduhoplovstvo (LBA) dobijala minulih godina od zvaničnika Evropske unije i gore nego što se dosad mislilo. ARD je došao da poverljivog izveštaja Evropske agencije za bezbednost avio-saobraćaja (EASA) od 30. septembra 2014. u kojem se navodi da „LBA nema nadležnost da ispuni svoju dužnost kontrolne institucije u medicinskom delu” kontrole pilotskog osoblja i da je u tom segmentu kontrola našla ukupno 13 primera u kojima nemačke procedure nisu u skladu sa propisima EU.
EASA, čije sedište je inače u nemačkom gradu Kelnu, gde je sedište i „Džermanvingsa”, u izveštaju najviše kritikuje to što LBA nema sistem u kojem se slivaju svi podaci od lekara i medicinskih centara koji proveravaju zdravlje pilota. Štaviše, u izveštaju se čak navodi da LBA svojim procedurama čak i obeshrabrila lekare i medicinske centre da prikupe svu dokumentaciju kako bi ona bila proverena.
Ovi podaci dobijaju na značaju budući da je istraga utvrdila da se kopilot Lubic lečio od ozbiljnih napada depresije i da je o tome 2009. obavestio „Lufthanzinu” školu letenja, ali da potom taj podatak se nije našao u njegovom medicinskom uverenju kada je dobijao pilotsku dozvolu. Štaviše, ispostavilo se da je o njegovom narušenom zdravlju znala „Lufthanza”, ali ne i njena kćerka firma „Džermanvings”, kao ni nadležna LBA.
LBA je odbila da komentariše detalje ovog izveštaja, ističući da je na „žalbe EASA odgovorila” i da je sada „pod procenom EASA”. Kako se saznaje od istrage, nemačke vazduhoplovne vlasti se pravdaju time da nemački zakon o privatnosti dozvoljava deljenje samo anonimnih medicinskih podataka, ali postavlja se pitanje da li je nemačka interpretacija prava na privatnost u skladu da pravilima EU. U Švedskoj su, na primer, lekari opšte prakse i psihijatri koji kontrolišu letačko osoblje dužni da nadležnoj instituciji pošalju informaciju da li je pilot sposoban za letenje.
Otkad je pre deset dana otkriveno da nemačke vlasti već dugo znaju za kritike EU na račun nemačkog sistema medicinskih kontrola pilota, u javnosti se ne pojavljuje niti oglašava nemački ministar saobraćaja Aleksander Dobrindt. Njegovo ministarstvo je na zahtev ARD u pisanoj formi saopštilo da su „žalbe u kontrolama EASA bile obostrane”, te da je sada u toku proces ocena tih žalbi.
Međutim, nema odgovora ni na sijaset drugih kritika koje je uputila EASA, od toga da LBA pati od „hroničnog manjka ljudstva” do toga da uopšte ne zna koliko je stranih pilota pregledano u nemačkim medicinskim ustanovama. Zbog toga je, kako otkriva ARD, nekoliko evropskih zemalja prestalo da prihvata kao važeće nemačka medicinska uverenja izdata pilotima, što će nemačkim pilotima onemogućiti da se, na primer, zaposle u Velikoj Britaniji.
Osim LBA, pod pritiskom je i „Lufthanza”, koja bi, kako prenosi magazin „Fokus”, mogla da odgovara za krivično delo ubistva iz nehata jer je jedan od njenih psihijatara dozvolio Lubicu da se vrati u pilotsku kabinu, iako je imao samoubilačke porive. Navodno dokumenta ukazuju da je lekar 2009. napisao da Lubic treba da nastavi da prima terapiju, ali da se smatra podobnim za letenje.
„Fokus” navodi da mogućnost tužbe proizlazi iz zahteva za pravnu pomoć, koji su francuski pravosudni organi podneli državnom tužilaštvu u Diseldorfu. To je im na posredan način potvrđeno i u kancelariji tužioca iz Marselja Brisa Robina, koji na pitanje da li će „Lufthanza” biti pod istragom, kažu da će to „sigurno doći na red”. Francuski tužioci su u više navrata tužili avio-kompanije zbog nesreća, ali veoma retko je došlo i do osuđujućih presuda.
S druge strane, Međunarodna federacija udruženja civilnih pilota tvrdi da istraga pada „Džermanvingsovog” aviona nije u skladu sa međunarodnim standardima i da su „redovno obelodanjivanje poverljivih podataka (iz istrage), pritisak medija i političke izjave” štetne za avio-industriju.
„Samo krajnji rezultat istrage će omogućiti da se donesu čvrsti zaključci i identifikuju odgovarajuća rešenja”, saopštila je ova organizacija.
U međuvremenu, članovi vladajućih demohrišćana i socijaldemokrata razgovaraju sa predstavnicima ministarstava pravde, unutrašnjih poslova i socijalne zaštite o tome kako da do letnje pauze u radu Bundestaga postignu sporazum o tome da se zakonski bolje reguliše pravo na odštetu.
Prema sadašnjim propisima, porodice žrtava mogu da dobiju odštetu samo ako dokažu da im je smrt njihovog srodnika prouzrokovala ozbiljnu štetu. I kad se zakon promeni, porodice žrtava „Džermanvingsovog” aviona neće imati direktne koristi od toga, jer se zakon u Nemačkoj u veoma retkim slučajevima primenjuje retroaktivno.
Međutim, „Rajniše post” prenosi da se u vladinim krugovima očekuje da „Lufthanza” isplati štetu kao da je novi propis već stupio na snagu. Ova najveća evropska avio-kompanija već je saopštila da je od osiguravajućih kuća prikupila oko 300 miliona evra, od kojih će najveći deo otići porodicama žrtava.
Nenad Radičević
objavljeno: 15.04.2015.
