Izvor: Blic, 31.Jan.2006, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Kočnice sa olupine stavljene u voz smrti
Kočnice sa olupine stavljene u voz smrti
Sa voza 6103, koji se 23. januara survao u kanjon kod mesta Bioče, dan pre tragedije skinut je kompresor i postavljen drugi sa lokomotive koja je od novembra prošle godine van upotrebe. Mašinovođa Slobodan Drobnjak nije znao da je deo zamenjen. Po rečima stručnjaka, kompresor služi za proizvodnju vazduha koji opslužuje kočnice i kao takav je srce kočionog sistema voza.
- Na osnovu do sada prikupljene dokumentacije u >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << jednom od dokumenata videli smo da je posle urađenog remonta na vozu, a dan pre nesreće, zamenjen kompresor. Skinut je sa istog takvog elektromotornog voza, ali koji mesecima nije u upotrebi. Još radimo na prikupljanju dokumentacije i ima još dokaza - kaže za 'Blic' Goran Rodić, jedan od advokata mašinovođe Drobnjaka, koji zajedno sa advokatom Draganom Vujović dobrovoljno zastupa mašinovođu.
Rodić nije želeo da iznosi koji su još do sada dokazi prikupljeni jer, kako kaže, istražni postupak je u toku. Teško povređenog mašinovođu kome je određen pritvor od 30 dana, danas će prvi put imati priliku da poseti porodica. On je operisan u petak u KC Podgorica. Kako su advokatima preneli lekari, Drobnjak je u nesreći zadobio prelom butne kosti na nekoliko mesta, ima povredu glave, a imao je i potres mozga.
Preksinoć je istražni sudija podgoričkog Osnovnog suda Zoran Radović još jednom saslušao mašinovođu, ali je posle nepunog sata prekinuo saslušanje zbog lošeg Drobnjakovog zdravstvenog stanja. Sudija je mašinovođu ispitivao po zahtevu za sprovodenje istrage tužioca Olivere Ražnatović, koja ga tereti za 'teško delo protiv bezbednosti javnog saobraćaja'.
- Suština je da se zahtevom za sporovođenje istrage Drobnjaku stavlja na teret da nije preduzeo potrebne radnje u cilju obezbeđenja voza od samopokretanja i to aktiviranjem ručnih pritvrdnih kočnica i postavljenjem ručnih papuča radi osiguranja osovina voza, a usled čega je došlo do samopokretanja voza. Drobnjak je negirao te navode i ponovio svoj raniji iskaz šta je sve uradio i da je to ono što je i trebalo da uradi. Danas smo dobili rešenje istražnog sudije o sprovođenju istrage i uložićemo žalbu - rekao je juče advokat Rodić.
U ranijim izjavama istražnim organima mašinovođa Drobnjak je isticao da je imao problem sa kompresijom, odnosno da nije bilo pritiska vazduha u kočnicama.
U komentarima o uzrocima nesreće stručnjaci ocenjuju da se sve svodi na vazduh u glavnoj kočnici:
- Postoje tri osnovne vrste kočnica, glavna pneumatska, mehanička (pritvrdna) i motorna kočnica. Kočnica za slučaj opasnosti, koja se nalazi u svakom kupeu, koči samo jedan vagon, ali je povezana sa glavnom kočnicom, pa ne radi kad je glavna u kvaru - objašnjava Vojkan Lučanin, profesor na Katedri za železničko mašinstvo Mašinskog fakulteta u Beogradu. Dodaje:
- Osnovna kočnica radi na vazduh i zavisi od pritiska u glavnom vodu koji mora da bude pet bara. Taj pritisak automatski održava kompresor, a mašinovođa u kabini na manometru kontroliše nivo pritiska. Vazduh koji koristi glavna kočnica upotrebljava se i za otvaranje i zatvaranje vrata. Osim toga, tu su i podmetači koji se stavljaju pod točkove dok voz stoji. Njih treba da ima tri do pet, zavisno od pada na trasi voza.
Naš sagovornik dalje pojašnjava da se mehanička ili pritvrdna kočnica ručno okreće u slučaju opasnosti. 'Okretanjem točka kočnice, kočione papuče naležu na točkove. Ako se voz kreće velikom brzinom, one ne mogu da ga zaustave, već samo da ga uspore', tvrdi profesor Lučanin.
- Debljina kočionih ploča treda da bude između 10 i 60 milimetara. Ako je tanja, voz ne sme da krene. Ova kočnica mora da drži prazan voz na nagibu od 35 promila. Od toplote koja se stvara prilikom kočenja voza od 250 tona na nagibima od 23 promila, kao što je onaj na deonici od Kolašina do Podgorice, moglo bi da se greje pola Mašinskog fakulteta - ističe Lučanin.
On dodaje da je u kritičnom trenutku mašinovođa jedino mogao da aktivira pritvrdnu kočnica koja bi usporila voz, ali da očigledno ni ona nije radila.
Izvlačenje delova voza počelo je juče uz pomoć specijalne dizalice koja je dopremljena iz Srbije. Željka Jevtić - Milan Malešević
