Izvor: Vostok.rs, 19.Jun.2013, 19:34 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Danas je avijacija prioritet za Rusiju
19.06.2013. -
U Francuskoj je otvoren najveći aviosalon Le Burže. Prva četiri dana su namenjena profesionalcima, a od petka do nedelje ulaz je otvoren i za posetioce. Bez obzira na neumoljivu finansijsku krizu, organizatori su raspoloženi optimistički, jer rekordni pokazatelji poslednjeg salona 2011. godine premašeni su.
Tada je bilo registrovano 2113 učesnika i predstavljeno oko 150 aviona. Danas je 2215 učesnika i očekuje se da će na Le Buržeu boraviti najmanje >> Pročitaj celu vest na sajtu Vostok.rs << 350 000 ljudi. Posebno mesto na jubilarnom salonu dato je Rusiji, koja predstavlja višenamenski lovac Su-35 S, školsko-borbeni avion Jak-130 i borbeni helikopter Ka-52.
Od osobenosti Le Buržea u intervjuu za Glas Rusije govorio je koordinator salona Emerik Arsimol.
- Ovo je 50. jubilarni salon i mi idemo nogu uz nogu sa svetskom vazduhoplovnom industrijom. To dokazuju i cifre: ove godine imamo rekordni broj učesnika – 2215, što je skoro 10% više u poređenju sa prethodnim salonom 2011. godine, koji smo smatrali vrlo uspešnim.
Druga važna novost je povratak ruskih aviona. Tako je prijatno shvatiti da je avijacija ponovo postala prioritet za Rusiju, a kod nas se pojavio još jedan pouzdani partner za realizaciju novih projekata. Danas je u avijaciji sve vezano za sradnju. Vreme kada je iza projekata stajala jedna jedina kompanija prošlo je.
Rusija je uvek bila zastupljena na Le Buržeu. Zašto govorite o povratku?
- Do nedavno avijacija nije bila prioritet za Rusiju. Konstruktorski biroi su preživljavali zahvaljujući nekim narudžbinama zapadnih zemalja. Svi su znali da su u Rusiji najbolji stručnjaci u oblasti, ali da za njih nema posla. Ali u poslednjoj deceniji Rusija pokušava da podigne granu na međunarodni nivo. I danas vidimo rezultate: oni su veličanstveni. Suhoj 35, Jak 130, Antonovi, ima čitava serija odličnih letelica koje nismo videli već deset godina.
Da li može da se kaže da se Rusija vratila među lidere avionske industrije? Jer ranije ona je bila etalon?
- Moguće je da je i bila etalon, ali ne za civilnu avijaciju. Važno je što danas u Rusiji shvataju da je sva proizvodnja u oblasti avijacije povezana. Na salonu u Le Buržeu ima ljudi u čijim rukama se nalazi budućnost svetske avijacije. I kada oni razmatraju projekte ili formiraju timove, oni uzimaju najbolje stručnjake, nije važno iz koje zemlje. Uzimaju se u obzir samo kompetencija i umeće integrisanja u višenacionalni projekat.
Već se zna koji ugovori će biti razmatrani i potpisani na salonu?
- Po pravilu na velikim salonima kao što je Le Burže zvanično se objavljuje o potpisivanju velikih ugovora. Ali svi znaju da se milionski ugovori ne razmatraju za četiri dana. To je završetak pregovora koji traju godinama. O novim poslovima će objaviti Boing i Erbas, ali to se za sada drži u tajnosti. Po tradiciji, na salonu se izračunavaju rezultati potpisanih ugovora i mislim da će ova godina biti dobra. Ali glavni zadatak salona je da omogući rukovodiocima kompanija da se satanu u neformalnoj atmosferi i da razmotre buduće projekte. Direktor jedne velike američke firme mi je rekao da je za njega Le Burže najugledniji salon: kupuješ jednu kartu i za tri dana razgovaraš sa čitavim svetom.
Da li se oseća uticaj krize na granu? Na primer, autosaloni danas su primer kako je kriza udarila po avionskoj industriji. Manje je učesnika, više je budžetskih automobila i slično.
- Pre svega, automobili i avioni imaju sasvim različit životni ciklus: ako nov automobil treba proizvoditi svakih pet godina, maksimum deset, ciklus u avijaciji traje od 50 godina. Današnji veliki projekti su rezultati rešenja donetih pre 10, 15, pa čak i 20 godina. Mi radimo za budućnost, naše projekte će realizovati već nove genracije. Drugi važan momenat se sastoji u tome što je vazduhoplovni svet, za razliku od automobilskog, vrlo ujedinjen. Kompanija sama ne može da stvara i proizvodi proizvod. I konačno mi računamo na azijsko tržište, zato što danas u Aziji, posebno u Kini, vrlo malo lete u pređenju sa Evropom i Severnom Amerikom. Pošto u Kini brzo raste kupovna moć, ne vidim razloge zašto bi se uvećanje letova prekinulo. Ono će samo rasti, i po raznim prognozama u ovaj region u nardnih 20 godina biće potrebno isporučivati 6-7 hiljada aviona. Tako da kriza u globalnom smislu nije dotakla avijaciju.
Marija Sidelinkova,
Izvor: Glas Rusije, © Kollaž: «Golos Rossii»
