Izvor: Blic, 14.Jun.2009, 02:37 (ažurirano 02.Apr.2020.)
I virus može da obori avion
Avioni evropskog proizvođača „Erbas" učestvovali su prošle nedelje u četiri incidenta u Beogradu, Španiji, Rusiji i nad Pacifikom, ali su srećom protekli bez posledica po putnike i posadu.
Ovi incidenti desili su se svega deset dana nakon prošlonedeljne nesreće letelice francuske aviokompanije „Er Frans", koja je sa 228 ljudi pala u Atlantski okean. Francuski list „Figaro" >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << objavio je čak da „Erbas" razmišlja o privremenom prizemljenju flote od oko 1.000 aviona tipa A330 i A340, ali je kompanija to demantovala.
U svim slučajevima, osim u Beogradu, gde je letelica „Er Fransa" greškom pilota ili aerodromskog osoblja (još nije utvrđeno) udarila u putnički most, postoje indicije da se radi o kvarovima.
Srpski ekspert za avio-tehniku koji je želeo da ostane anoniman kaže za „Blic nedelje" da su učestali incidenti na „Erbasovim" avionima pokazali da je savremena tehnologija, kojom su oni opremljeni uz potpuno automatizovani sistem s džojstikom, vrlo ranjiva i pored brojnih prednosti.
„Kompjuterski virus može biti opasan i za računar na zemlji, a kamoli kad upadne u sistem aviona A330, gde sve liči na ’soni plejstejšn’ dok leti hiljadama metara iznad zemlje", kaže on.
Naš izvor dodaje da bi naređenje o prizemljenju „Erbasovih" aviona o kome je pisao „Figaro" bilo izvodljivo, ali i najgori mogući scenario, pošto ta kompanija ima hiljade podizvođača, pa bi utvrđivanje i otklanjanje kvarova moglo da potraje mesecima.
U slučaju da se to desi aviokompanije bi u nekoliko ciklusa isključile iz saobraćaja sumnjive modele, a svi troškovi popravke išli bi na račun „Erbasa".
Među spornim komponentama „Erbasovih" aviona tipa A330 navode se brzinomeri poznati kao Pitoove cevi koje u originalnoj verziji proizvodi američka firma „Gudrič", ali su na „Er Fransovim" letelicama umesto njih stavljeni senzori „Talesa", francuskog proizvođača elektronske opreme. „Tales" je odbio da komentariše spekulacije da je kvar na njihovoj opremi kada je senzor pilotima pokazivao pogrešnu brzinu uzrokovao nesreću aviona koji je prošlog ponedeljka pao u Atlantik četiri sata nakon poletanja iz Rio de Žaneira za Pariz.
Sporni tipovi Erbasovih aviona
Dvomotorni A330 i četvoromotorni A340 pripadaju istom tipu aviona, dok je model A320 manji i proizvodi se u klasičnoj varijanti i onoj u kojoj je primenjena tehnologija sa automatizovanim džojstik sistemom. Svetske aviokompanije trenutno koriste 605 aviona tipa A330, od čega su 340 iz serije A330-200, kakav je bio i avion koji se srušio prošlog ponedeljka. Od letelica A340 u saobraćaju se trenutno koristi 359 aviona.
