Izvor: Blic, 18.Okt.2008, 11:37 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Upaljen nemački avion nad Surčinom
Avion „boing 737" nemačke kompanije „XL ervejz" sa 182 putnika i članova posade prinudno je sleteo juče u 7.47 časova na Beogradski aerodrom „Nikola Tesla" zbog požara na levom motoru. Brzom intervencijom vatrogasaca, požar je ugašen, a svi putnici su bezbedno evakuisani. U popodnevnim časovima, po njih je došao drugi avion koji ih je prebacio na odredište.
Pilot aviona je oblasnoj kontroli leta prijavio kvar na levom motoru kada je u 7.19 časova ušao >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << u vazdušni prostor Srbije i dva minuta kasnije zatražio prinudno sletanje zbog vibracije na motoru. Kontrola leta je postupila po uobičajenoj proceduri i avion je bezbedno prizemljen.
Kada je letilica dodirnula pistu, tri vatrogasne ekipe već su bile spremne da intervenišu. Za samo 15 sekundi one su savladale plamen , ali je hlađenje motora trajalo oko 20 minuta.
– Sreća je u tome što je požar zahvatio samo motor. Strašno je i da se pomisli šta bi se dogodilo da se vatra proširila ili da nismo odmah reagovali. Takav avion nosi oko 7.000 litara goriva i nikad se ne zna kako će se u takvim situacijama letelica ponašati. Ovako je sve ispalo dobro i putnici su izlazili bez panike – priča jedan od vatrogasaca koji nije želeo da mu pominjemo ime.
Očevidac sletanja aviona sa zapaljenim motorom bio je naš kapetan Milan Jovanović, koji kaže da je izbijanje požara na motoru jedan od najtežih problema s kojim pilot može da se suoči tokom letenja. On dodaje da je iz razgovara sa kapetanom aviona nemačke kompanije saznao da nije bilo vibracija u avionu. – Nije bilo panike, pošto je posada prethodno smirila putnike, a zatim ih izvela iz aviona. Za vreme gašenja plamena i evakuacije, aerodrom je bio zatvoren, pa su ostali letovi izvesno vreme kasnili – dodaje Jovanović.
Generalni direktor Aerodroma Bojan Krišto za „Blic nedelje" kaže:
– Niko od putnika nije povređen, ali su lekari i psiholog bili tu da pomognu u slučaju posttraumatskog šoka. Bezbednost putnika jeste bila ugrožena u vazduhu i u avionu, ali je pravom reakcijom ljudi na aerodromu izbegnuta katastrofa – kaže Krišto. On dodaje da su mu iskusnije kolege rekle da već 20 godina nisu doživeli da se zapaljen avion uspešno spusti na aerodrom.
– Kvarovi jesu česta pojava, ali ne ovako veliki. Sad se očekuje da civilna vlast Srbije oformi komisiju koja će ispitati šta se tačno dogodilo – ističe Krišto.
Inače, avion je, kako saznajemo od predstavnika za štampu „XL ervejza" iz Nemačke Askera Šuberta, star devet godina i sa njim nikada ranije nije bilo problema. On kaže da pre poletanje ništa nije ukazivalo da nešto nije u redu s avionom.
„XL ervejz" je čarter kompanija koja je od septembra u stečaju. Ima svoja predstavništva u Nemačkoj, Velikoj Britaniji, Irskoj, Francuskoj i Australiji. Taj stečaj, prema pisanju Bi-Bi-Sija, nije uticao na finansijsku stabilnost „XL ervejza".
Sprečena eksplozija
Prema policijskim saznanjima, avion je mogao da eksplodira u vazduhu da pilot te kompanije nije brzo reagovao. Kako B92 nezvanično saznaje, pilot je imao samo pet minuta za manevar i spuštanje letelice na najbliži aerodrom. Samo pukom srećom, u trenutku kvara na avionu letelica se nalazila u blizini Beograda, odnosno Aerodroma „Nikola Tesla".
U vazdušnom prostoru Srbije bilo 29 aviona
U trenutku kada je avion „boing 737-800" nemačke kompanije "XL ervejz” zatražio da prinudno sleti na beogradski aerodrom, u vazdušnom prostoru bilo je 29 vazduhoplova, izjavio je juče direktor Agencije za kontrolu letenja SCG Nikola Stankov.
On je precizirao da je od navedenog broja, 14 vazduhoplova bilo na aktivnoj vezi, dok je za taj sat bilo predviđeno da se 67 aviona nađe u vazdušnom prostoru i da je kontrola letenja maksimalno brzo i profesionalno reagovala. „Bilo je planirano da avion koji je leteo na relaciji Frankfurt–Antalija leti nekih 450 kilometra kroz naš prostor na visini od 11.000 metara", kazao je Stankov Televiziji B92, i dodao da su koordinacijom između oblasne kontrole letenja i prilazne kontrole letenja obavešteni vojni organi, jer je došlo do drastičnog pomeranja zadate putanje.
Prema njegovim rečima, sletanje na beogradski aerodrom izvršeno je po maksimalnoj proceduri, a ono što je kontrola letenja uradila jeste da najbrže, najefikasnije i najbezbednije prizemlji avion koji je imao situaciju nužde.
Stankov je podsetio da se u 7.19 po lokalnom vremenu avion kompanije „XL ervejz" po prvi put javio oblasnoj kontroli letenja Beograd i sve je bilo uobičajeno, a da je dva minuta posle javljanja ponovo tražio vezu i prijavio neke vibracije na levom motoru tražeći da dođe do snižavanja i sletanja na aerodrom u Beogradu.
