Izvor: Blic, 24.Avg.2011, 15:30 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Kobna vožnja po šinama
Vozač motocikla S. A. star oko 40 godina i njegova saputnica I. J. (20) poginuli su juče oko 9.30 u Karađorđevoj ulici kod broja 31 u Beogradu. Nesreća se dogodila kada je S. A. „suzukijem“, dolazeći od Glavne železničke stanice prema Kalemegdanu, pokušao da pretekne kolonu automobila, ali je motocikl proklizao na tramvajskim šinama i podleteo pod prikolicu kamiona koji je dolazio iz suprotnog smera.
Udar je bio koban za S. A., koji je stradao na licu mesta, i za njegovu >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << saputnicu, koja je s teškim povredama prevezena u Urgentni centar, ali je ubrzo preminula uprkos naporima lekara da joj spasu život. Prema podacima sa uviđaja, S. A. nije nosio kacigu na glavi, već ju je držao u ruci.
Vozač kamiona registrovanog u Šidu sačekao je policiju, koja je ubrzo stigla na mesto nesreće.
- Motorista je išao ka Kalemegdanu, a onda je prešao na šine, na kojim se zateturao, naglo je izgubio ravnotežu i podleteo pod kamion - rekao je šokiran i potresen vozač kamiona, koji nije imao ni teoretsku priliku da izbegne nesreću.
Samo pola sata kasnije, na uglu Beogradske ulice i Bulevara kralja Aleksandra, devojka stara 21 godinu ostala je bez zuba i povredila glavu, nakon što je na nju naleteo skuter kojim je upravljao 45-godišnji muškarac. Vozač skutera povredio je desnu nogu, a Hitna pomoći prevezla ga je na ortopediju. Podsetimo, dan ranije jedan motociklista je stradao i u Rumi. U sudaru motocikla i „mercedesa" poginuo je Veso P. (28) iz Malih Radinaca, a teško su povređeni Danica D. (26) iz Rume i Lazo U. (60).
Ove nesreće još jednom su, za vrlo kratko vreme, potvrdile da motociklisti i dalje ostaju najugroženija grupa vozača. Stručnjaci, naime, tvrde da motoristi imaju čak 45 puta veće šanse da poginu u saobraćaju nego vozači automobila. Prema podacima Uprave saobraćajne policije, tokom prošle godine dogodilo se više od 3.000 saobraćajnih udesa u kojima su učestvovali motociklisti, a u kojima je poginulo 89 osoba, dok je njih 2.900 povređeno. Ova kategorija posebno je ugrožena tokom letnjeg perioda i u danima vikenda, pogotovo jer ogroman broj motociklista ne koristi zaštitne kacige i pored obaveza propisanih Zakonom o bezbednosti saobraćaja.
Poklon
Auto-moto savez Srbije tokom jula četvrtu godinu zaredom sproveo je akciju „Kaciga glavu čuva", u okviru koje je svojim članovima koji poseduju moped ili motocikl poklonio 500 kvalitetnih kaciga.
Vladimir Jevtić, koordinator za bezbednost motociklista pri Komitetu za bezbednost saobraćaja, kaže za „Blic" da je problem veoma složen i da nisu isključivi krivci samo oni koji voze dvotočkaše.
- Svi greše, počev od motociklista, do vozača putničkih vozila i policije, ali i - države. Ne može samo jednom merom, poput kampanja za oprezniju vožnju, da se rešava ovaj problem. Osnovno rešenje je sistemski rad - kaže Jevtić i ukazuje na to kako je Amerika ovaj problem rešavala pre dve decenije.
- Imali su veliki rast broja motocikala, praćen ogromnim brojem poginulih. Stručnjaci su uradili kompleksnu analizu i jasno ustanovili šta sve čini problem, a zatim su uradili strategiju rešavanja. Propisali su veoma rigorozne kazne i obezbedili vrlo kvalitetnu obuku vozača motocikala - objašnjava Jevtić i ističe da je za 10 godina u SAD drastično smanjen broj poginulih.
Stojadin Jovanović, direktor Agencije za bezbednost saobraćaja, negira tvrdnje da kvalitet obuke vozača motocikala nije dovoljno dobar i kaže da tragedije izaziva kršenje propisa.
- Ne treba da se zanemari ponašanje vozača automobila, ali ipak u najvećem broju slučajeva za udes su krivi vozači motocikala. Razlog nije u nepoznavanju propisa, već u njihovom svesnom nepoštovanju. Svako zna da motociklista po zakonu mora da nosi kacigu, ali ih treba naterati da to i čine - smatra Jovanović i ukazuje na to da se svest vozača menja preventivnim radom, odnosno brojnim akcijama i kampanjama, ali i čestim kontrolama i strožim kaznama.
- Policija je pre nekoliko dana od 52 kontrolisana motocikla, našla 40 vozača koji krše zakon - najčešće nisu imali zaštitnu kacigu ili prateće papire vezane za registraciju, ili su pili alkohol. Međutim, iako MUP radi punim kapacitetima i premda znamo da nije svemoćan, treba mu ukazati na to da ne sme da prašta za kacigu koja nije zakopčana i ako ne ispunjava sve propisane bezbednosne standarde. Baš tada policajci treba da budu najrigorozniji - sugeriše Jevtić.
I on i Jovanović ističu da je rad policije samo jedan od segmenata bezbednosti saobraćaja i da treba učiniti sve kako bi se svest i motociklista i vozača putničkih vozila podigla.
- Vozači motocikala moraju da budu oprezniji, da se ne provlače između vozila, da ne obilaze sa desne strane, da nose zaštitnu opremu, da ne voze nasilnički ili na zadnjem točku... S druge strane, vozači putničkih vozila i dalje koriste mobilne telefone i imaju nagle promene pravca i brzine kretanja, ne poštuju prvenstva prolaza, što sve dovodi do obaranja motocikala. Savet vozačima je da čim priđu raskrsnici, uspore vozilo i da gledaju na sve strane, jer su motocikli ponekad neupadljivi - savetuje Jevtić.
Sagovornici „Blica" apeluju na državu da jasno definiše svoju politiku kada je reč o bezbednosti vozača dvotočkaša, pogotovo ako se ima u vidu da motociklisti čine šestinu poginulih u Srbiji iako u broju registrovanih vozila učestvuju sa 1,3 odsto.
- Stradanje motociklista nije moguće iskoreniti, pošto se to dešava i u najrazvijenijim zemljama, ali dobrom strategijom taj broj može da se smanji - zaključuje Jovanović.
Povezane vesti: Saobraćaj u Beogradu za sada bez gužvi Kažnjen Kinez koji je vozio automobil suprotnim smerom Poginulo 20 ljudi na pružnim prelazima Tuđa vozačka spasava od kazni Trke pijanih vozača
