Izvor: B92, Tanjug, 01.Mar.2010, 11:35 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Kupac će dobiti i sve dugove Jata
Beograd -- Državni sekretar za vazdušni saobraćaj Srbije Miodrag Miljković kaže da će novi strateški partner morati da preuzme aviokompaniju Jat sa svim dugovima.
"Sve što čini poslovanje Jat ervejza biće preneto u novo preduzeće", kazao je on i dodao da je privatizacija srpske aviokompanije planirana za drugu polovinu 2010. godine.
Miljković je naveo da Vlada Srbije ne može da pokrije dugove Jata zbog obaveza iz Sporazuma o otvorenom >> Pročitaj celu vest na sajtu B92 << nebu, ali nije precizirao kolika su ukupna dugovanja te državne aviokompanije.
On je naveo da srpska aviokompanija najviše duguje Aerodromu "Nikola Tesla" i Agenciji za kontrolu letenja. "Država ne može da ulaže u Jat, već može da mu pogne da bolje posluje", kazao je on.
Državni sekretar je rekao i da nikakav konkretan i zvaničan zahtev za strateško partnerstvo u Jat ervejzu nije upućen preko Ministarstva za infrastrukturu Srbije. "U ovom trenutku ne mogu da dam nikakav odgovora za to ko se obratio i da li se vode nekakvi pregovori", rekao je on.
Miljković je naveo i da se pre početka zvaničnih pregovora obavlja "tehničko informisanje" oko mogućeg strateškog partnersta ili privatizacije Jata i dododa da "pretpostavlja da se u ovom trenutku vode takvi razgovori".
Srpska aviokompanija je prema informacijama poslovodstva prošlu godinu završila sa gubitkom od oko 15 miliona evra. Prema nezvaničnim procenama, ukupni dugovi Jata kreću se između 30 i 40 miliona evra.
Kako objašnjava za B92 ekonomista Mahmut Bušatlija ,država je celoj ovoj priči morala da priđe na mnogo transparentniji način. Za njega je simptomatično to, što se po pojavi napisa u medijima o novim potencijalnim vlasnicima, akcenat stavljao na njihove čiste biografije. Zbog toga u procesu privatizacije Jata, prema Bušatliji, treba otvoriti četvore oči, kako ne bi došlo do tajkunske privatizacije.
Bivši vlasnici Marba "viđeni" za Jat
Šta dobija novi kupac Jata?
Najmanje 15 miliona evra duga na papiru, a kad se tome dodaju potraživanja Aerodroma „Nikola Tesla”, Agencije za kontrolu letenja, Jat tehnike, Jat keteringa i mnogih drugih, ova suma narasta i do 30 miliona evra. Tu se poslovanje na veresiju ne završava, jer da bi ovu godinu završili u plusu, menadžeri Jata od države su tražili pozajmicu od 40 miliona evra. Osim dugova, novi vlasnik nasledio bi 15 aviona, starih više od 20 godina, od kojih trenutno saobraća samo osam.
I pre nego što je raspisan javni poziv za strateško partnerstvo, u javnosti su Andrej Jovanović i Bojan Milovanović, bivši vlasnici fabrike grickalica „Marbo”, već viđeni kao gazde Jata. Ipak, zvaničnu potvrdu njihove zainteresovanosti trenutno je nemoguće dobiti. Minulog vikenda, otkako je u javnosti lansirana informacija da su bivši hokejaši bacili oko na Jatovu flotu, novinari su bukvalno proganjali dvojicu privrednika, koji su dosad vešto izbegavali medije.
Put od zainteresovanosti do kupovine prilično je dug, pa se postavlja pitanje kome u ovom trenutku, iz političkih, ekonomskih, ili bilo kojih drugih razloga, odgovara lansiranje ovakvih informacija.
Jer, ne mora da znači da će Jovanovićeva i Milovanovićeva ponuda biti najbolja na tenderu. Čudno je i to da je resorni ministar Milutin Mrkonjić imena zainteresovanih pročitao u novinama, a da u Jatu, koji strateški partner treba da izvuče sa dna, ništa nisu čuli o dvojici potencijalnih partnera.
Da li su ovo zaista najozbiljniji kandidati ili su njihova imena poslužila za skretanje pažnje sa Jatovih nagomilanih problema, saznaće se uskoro. Jer će danas u vladi početi razgovori o strateškom partneru, dok će ispred zgrade u Nemanjinoj ulici početi protest ćerke firme Jat keteringa zbog neizmirenih dugova. Bilo kako bilo, trebalo bi da je država, kao vlasnik kapitala, nešto naučila na prethodnim greškama i da neće dozvoliti da ovaj tender doživi sudbinu prethodnog.
Da podsetimo, ruski Aeroflot ponudio je svojevremeno odlične uslove, ali se sa javnim pozivom zakasnilo i raspisan je u julu 2008. godine, kada je svet pogodila finansijska kriza. Početna cena bila je 51 milion evra, ali je Aeroflot odustao, a nijedna druga kompanija se nije prijavila.
Kovačević: Transparentnije tražiti partnera
Ekonomista Milan Kovačević kaže da bi država trebalo na transparentniji način da traži strateškog partnera "Jat ervejzu", kao i da je "krajnje vreme da se nešto uradi sa nacionalnom avio-kompanijom". "Bilo bi najbolje ako bi se tražio partner na transparentan način, a ovo povremeno izjavljivanje ko bi mogao biti partner ne ide u tom pravcu", istakao je Kovačević.
On je kazao da je država mora nešto da preduzme po pitanju "Jat ervejza" da poreski obeznici više ne bi snosili gubitke te kompanije. "Praktično sada poreski obveznici kupuju karte i još jednom doplaćuju za te karte preko dažbina koje se upotrebljavaju za subvencije Jatu. Da li će i završiti taj posao zavisi od onoga ko je spreman ili nije spreman da doinvestira u Jat ili kupi njegove akcije", rekao je Kovačević.
Kovačević je naveo da je to "do sada rađeno pre nego što je rešen problem sa Erbasom i sa bilansom u kome JAT ima veliki dug", kao i da je očigledno da u tome nije bilo uspeha. Kovačević je ocenio da je država zakasnila u traženju strateškog partnera za "Jat ervejz" i da će biti uspeh "ako uopšte nađe nekog", ističući da je svejedno da li će to biti domaći ili strani partner.
"Važno bi bilo naći nekoga ko će biti sposoban da pribavi dovoljno finansiranja za Jat i organizuje dobro poslovanje, racionalizuje organizaciju, ponovo počne vraćati učešće na tržištu, jer je Jat tu obilato izgubio, i tek onda bi imao šanse da uspe", zaključio je Kovačević.
