Izvor: B92, 20.Jul.2008, 19:37 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Udesi najčešće zbog zamora
Beograd -- Najčešći uzrok saobraćajnih nesreća u kojima učestvuju autobusi i kamioni je ljudski faktor, pokazuju statistike MUP-a Srbije.
I pored toga što za sobom imaju na stotine hiljada pređenih kilometara, vozačima teretnjaka se greške u vožnji dešavaju najčešće zbog zamora, a udesi koji zbog toga nastaju imaju veoma teške posledice. U poslednjih deset dana na na putevima u srbiji i reginu desile su se dve teške saobraćajne nesreće u kojima su učestvovali >> Pročitaj celu vest na sajtu B92 << autobusi, a u kojima je nastradalo čak osam osoba.
Svaki kamion ili autobus mora da ima tahograf, uređaj koji na listiću papira upisuje koliko se vozilo ketalo u kontinuitetu i kojom brzinom. Ipak, zbog nepreciznosti zakona koji je na snazi, policajci često ne mogu da dobiju precizne podatke sa tahografa. Načelnik Odeljenja za vođenje prekršajnog postupka Branimir Pejović kaže da za ovu "rupu" u zakonu znaju skoro svi domaći ali strani vozači.
"Kod nas vozači imaju samo jedan listić i to onaj koji se nalazi u tahografu, tako da je u tom pogledu veoma teško dokazati za neki predhodni period šta je vozač radio, da li se odmarao ili je upravljao vozilom", kaže Pejović.
To praktično znači da je svaki vozač obavezan da nosi samo jedan listić za očitavanje, tako da ako je prekoračio brzinu kretanja ili je vozio više od pet sati u kontinuitetu, vozač prethodni listić uvek može da baci, i stavi drugi, i da sledećoj patroli policije ukoliko ga zaustave, pokaže da je vozio u skladu sa saobraćajnim propisima.
"Ako vam kaže saobraćajni policajac da ste umorni, prvo što ćete mu tražiti jeste koja je to metoda na osnovu koje on može da utvrdi taj stepen umora koji može da utiče na stepen odvijanja saobraćaja", kaže Pejović.
Ukoliko vozač upravlja teretnjakom više od pet sati u kontinuitetu, odnosno više od osam dnevno, koliko dozvoljava zakon, njegova koncentracija naglo opada, sve je umorniji i kao takav predstavlja opasnost na putevima, kaže specijalista za urgentnu hirurgiju Željko Baćević.
"Najveći problem je u tome što simptomi umora i pospanosti dolaze postepeno i neprimetno, nije to nešto što nastupi naglo pa čovek reaguje kao na neku tegobu, nego se jednostavno u sanjivost tone postepeno, pogotovo ako neko nije spavao dovoljno pre vožnje. Dolazi podmuklo i o tome zaista treba voditi računa", kaže Baćević.
Vozači autobusa i kamiona najčešće ne prijavljuju da ih neki poslodavci često teraju da voze bez potrebnog odmora, jer to i jednima i drugima donosi dodatnu zaradu. A tek pošto bude usvojen novi zakon o bezbednosti u saobraćaju, moći će da se govori i o pravoj kontroli vozača teretnjaka na putevima, jer se tada očekuje da će svi kamioni i autobisi morati da imaju digitalne tahografe, koji očitavaju kretanje i brzinu jednog vozila čak i nedeljama unazad.
