Izvor: Politika, 14.Sep.2011, 23:06   (ažurirano 02.Apr.2020.)

„Trčika” još bez naslednika

Vraćanje tramvajskog prevoza u Novom Sadu trebalo bi da bude obavljeno u četiri faze i završeno za oko dve decenije

Novi Sad – Odluka o ponovnom uvođenju tramvajskog prevoza u Novom Sadu najverovatnije će biti doneta tek iduće godine. Iako je saobraćaj na gradskim ulicama prezagušen velikim brojem automobila, početak radova prevashodno će opredeljivati velika vrednost investicije, koja bi u početnoj fazi koštala oko 90 miliona evra. Toliko je pokazala novoizrađena >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << Studija uvođenja električnih vidova prevoza putnika u Novom Sadu, a dotle će građane na stare dobre tramvaje podsećati samo od prošlosti otrgnuti vagon „Trčika“ u centru grada, koji je pretvoren u kafić.

– Grad je još 1991. godine imao ideju da uvede tramvajski prevoz, kada je napravljena prva studija koja je trebalo da pokaže kako bi se to uradilo. Međutim, ona je postala neupotrebljiva zbog toga što su donošeni novi planovi razvoja, ali i činjenice da se broj stanovnika za dve decenije gotovo udvostručio. Pošto su problemi sa saobraćajem i zagađenjem vazduha evidentni, stručna komisija nastaviće sa radom, kako bismo pred građane, koji će na kraju i odlučiti da li ćemo uvesti ovaj vid prevoza, izašli sa spremnim projektom – ističe gradonačelnik Igor Pavličić.

Prvi električni tramvaji na novosadskim ulicama pojavili su se 30. septembra 1911. godine, kada su zamenili takozvane omnibuse koje su vukli konji. Sistem je u početku imao 19 vozila od kojih je najveći broj bio proizveden u fabrici „Ganc“ u Budimpešti. Konkurenciju u gradskom prevozu tramvaji su dobili 1930. godine, kada su kupljena tri autobusa, a potpuno su istisnuti iz saobraćaja 30. septembra 1958. godine. Tada se, kao i u mnogim drugim evropskim gradovima, zbog jevtine nafte prešlo na autobuski prevoz.

Prema novoj studiji, vraćanje tramvajskog prevoza trebalo bi da bude obavljeno u četiri faze i završeno za oko dve decenije. U prvoj, koja bi mogla da bude sprovedena za tri godine, predviđeno je 25 vozila, koja bi prevozila putnike od budućeg Depoa (od 15.000 do 25.000 kvadrata) kod Gradskog saobraćajnog preduzeća na Novom naselju, kroz centar grada, do Univerziteta na Limanu. Radovi bi potom bili nastavljeni, tako da bi do 2030. godine čitav grad bio pokriven sa sedam linija i 50 tramvaja minimalnog kapaciteta 160 putnika.

Postoji i mogućnost da jedna tramvajska linija ide i prema Futogu, koji je trenutno najopterećeniji autobuski prigradski pravac.

– Istraživanja su pokazala da je od 1995. godine broj putnika u javnom prevozu smanjen za 21 odsto, a da je istovremeno povećano učešće automobila. Neophodno je zaustaviti ovaj trend, posebno na relaciji stan–posao–stan, koji u periodima vršnih opterećenja generiše zagušenja na mreži gradskih saobraćajnica. Zaista je pet do dvanaest da se nešto suštinski uradi u javnom prevozu, kako bismo pridobili putnike nazad – kaže mr Aleksandar Jevđenić, koji naglašava da su veliki evropski gradovi vratili tramvaje na ulice, jer je to i energetski i ekološki najefikasniji vid prevoza.

Vraćanje tramvaja povlači i uvođenje sistema parkirališta „parkiraj i vozi se“, koji podrazumeva da se automobilom dođe do parkinga u zonama tramvajskih terminala, a da se potom za dalji put koristi javni prevoz. Pošto je reč o veoma skupoj investiciji, ukoliko se za njenu realizaciju donese politička odluka, grad će najverovatnije morati da pronađe adekvatnog strateškog partnera.

Tokom izrade studije anketirano je oko 20.000 Novosađana, od kojih je više od 80 odsto smatralo da je gradu potrebno uvođenje tramvajskog prevoza.

Miroljub Mijušković

objavljeno: 15.09.2011.

Nastavak na Politika...