Izvor: RTS, 25.Mar.2015, 20:52 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Šta rade piloti u vanrednim situacijama
Stručnjaci kažu da na bezbednost letelice utiču njene tehničke karakteristike, iskustvo pilota i meteorološki uslovi. Objašnjavaju da u vanrednim situacijama u vazduhu pilot nema mogućnosti da improvizuje, već mora da prati postavljene procedure. Avion tipa "erbasa A-320", kažu, spada u kategoriju pouzdanih i bezbednih aviona.
Piloti kažu da pre svakog leta svaki avion i posada prolaze provere koje >> Pročitaj celu vest na sajtu RTS << podrazumevaju upoznavanje sa letom i pregled letelice. Pregledi mogu biti svakodnevni ili posle određenog broja sati letenja. Ukoliko sve bude u redu, a nešto neplanirano se dogodi u vazduhu, posada je u obavezi da isprati utvrđene procedure.
"Na primer stao je jedan motor – pilot ne preduzima ono što on misli u tom trenutku, već krene u ček-listu. Vremena ima dovoljno za sve i počinje da ide ček-listom i dovede avion bezbedno do sledeće bezbedne faze. Tako da je, u principu, svaka stvar strogo definisana i malo je prostora za bilo kakvu improvizaciju", objašnjava Aleksandar Godić iz Direktorata civilnog vazduhoplovstva.
Svaki vanredni događaj u vazduhoplovstvu detaljno se ispituje, posle čega se neke procedure mogu promeniti. Statistika otkriva i koji su najčešći problemi sa civilnim letelicama.
Kako Godić ističe, zapaženo je da je veoma često izletanje aviona sa piste, što je, međutim, i dalje malo i meri se u promilima. Naredni problem je uletanje u pistu aviona koji možda nije dobio odobrenje kontrole. Sledi gubitak kontrole.
"Nešto što se zove gubitak kontrole u letu, naravno ne gubitak da avion nekontrolisano pada, nego usled lošeg vremena nepoštovanja neke procedure ili nekog tehničkog kvara", rekao je Godić.
Jedan od načina da se smanje nezgode, jeste i pravljenje tzv. crnih lista avio-kompanija.
Profesor Saobraćajnog fakulteta dr Slobodan Gvozdenović kaže da ih ima svaka država, pa i Srbija.
"Naš Direktorat objavljuje tu listu avio-kompanija, odnosno aviona koje ne bi trebalo da prihvatimo i onda mi to i ne radimo iz razloga bezbednosti", rekao je Gvozdenović i dodao da to više nije pitanje tipa aviona, već organizacije, eksploatacije aviona, obuke pilota itd...
U Direktoratu za civilno vazduhoplovstvo ocenjuju da sve srpske kompanije i piloti ispunjavaju međunarodne bezbednosne standarde. A to što smo dobili dozvolu za letenje ka SAD, kažu, dokaz je na kom se nivou nalazi srpsko vazduhoplovstvo.
